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トルクメニスタンを走り抜けて――たどり着いたという実感

予測不能な出来事、独特の魅力、即席のキャンプが詰まった中央アジアへの旅。バイクで走るトルクメニスタンの体験記です。

<figure><img src="https://s3.amazonaws.com/a.storyblok.com/f/323843/650x650/9941abe66f/jef-bio.jpg" alt="ジェフのプロフィール写真" loading="lazy"></figure>
<h3>Jef Le Saltimbanque</h3>


<p>路面が奏でる音、顔に当たる新鮮な空気、そしてバイクへの愛。今、私たちはそのすべてを恋しく思っています。ようやく走れる日が来たとき、バイクはきっと整備され、磨き上げられているでしょう。しかし同時に、私たち自身も行き先を定めておく必要があります。<br>それは「ただの」ライディングの日ではありません。最高の一日になるはずです。</p>
<p>イタリアに住んでいるなら、あなたにとっての遊園地はおそらく峠道でしょう。どの峠が自分のお気に入りなのか、私は長い間考えてきました。そしてここに、私が選ぶイタリアの峠トップ5を挙げます。<br>これは100％個人的なランキングです。私の好みと感情だけに基づいていますが、インスピレーションを得る出発点、あるいはまったく違うリストを作るきっかけにはなるはずです。</p>
<p>5．ジャウ峠（GIAU）</p>
<p>ベッルーノ県、ユネスコ世界遺産にも登録されている美しい街コルティナ近郊、ドロミテに位置するジャウ峠は、そのルート、自然、舗装状態、そして周囲を取り囲む山々の美しさで際立っています。<br>本来なら1位か2位にふさわしい峠ですが、残念ながら交通量が多く、スピードを出し過ぎる人がいるため取り締まりも頻繁です。その結果、ゆったりと走りたいライダーにとっても不利な状況になっています。</p>
<p>4位＆3位．決められない：チェッレートか、ムラリオーネか？</p>
<p>アペニン山脈に位置する、よく似た2つの峠を同順位としました。パッソ・デル・チェッレート（レッジョ・エミリア県）とパッソ・デル・ムラリオーネ（フォルリ＝チェゼーナ県）です。<br>1997年スーパースポーツ世界王者のパオロ・カゾーリのようなレッジョ・エミリア出身者は、標高1260mで最も高く、最良の峠はチェッレートだと言います。一方、元125cc・250cc GPライダーのロリス・レッジャーニらフォルリの人々は、最も有名なのはムラリオーネだと主張します。<br>共通しているのは、どちらもバイクの王国であり、週末に走れば孤独を感じることはまずないという点です。私からのアドバイスは、平日に訪れること。そのほうが、峠の魅力を存分に味わえます。</p>
<h3>2．王者ステルヴィオ（STELVIO）</h3>
<p>標高2750mを誇り、イタリアで最も高い峠、そしてヨーロッパで2番目に高い峠です。冬は雪のため閉鎖され、年間を通じて路面に大きな負担がかかるため、決して練習向きのコースではありません。<br>それでも昨夏、私は再びここを走りましたが、期待以上に素晴らしい体験でした。ボルミオ側から登ると、距離は21km、ヘアピンカーブは36、標高差は1500mに及びます。<br>交通量が多くても、高所を苦手とするバイクでも、どんな状況でも純粋な喜びがあります。ここは単なる峠ではなく、伝説であり、生きた歴史の一部なのです。</p>
<h3>1．私のお気に入り、チーザ（CISA）</h3>
<p>賛同する人もいれば、そうでない人もいるでしょうが、あくまで私の意見です。チーザ峠は、アペニン山脈の多くの峠と同じ特徴を持っています。標高は約1000m、地元の交通量があり、速度取り締まりのカメラもあり、時にはバイカーを好まない地元住民もいます。<br>それでも私は何年もこの峠を愛してきました。高速道路がなく、冬にはフォルノーヴォからベルチェートまで、雪で白く覆われた道を走らなければならなかった時代からです。チーザを走り、ルニジャーナの緑豊かな地域を見下ろすたびに、心が大きく開き、恋に落ちるのです。</p>
<p>心が開くだけではありません。お腹も空きます。私は近くにある素晴らしい食堂「マリエッタ」に立ち寄り、美味しい料理を楽しみ、栗の木の下で少し休憩します。<br>どの峠にも良い食事処はあります。バイクが3台以上停まっていれば、そこは立ち寄る価値のある場所です。</p>
<div class="dr-carousel" style="position:relative;overflow-x:auto;scroll-snap-type:x mandatory;display:flex;-webkit-overflow-scrolling:touch"><figure style="flex:0 0 100%;scroll-snap-align:start;margin:0"><img src="https://s3.amazonaws.com/a.storyblok.com/f/323843/1024x640/3f7c1288e9/passo_giau_1024x768.jpg" loading="lazy" style="width:100%;height:auto"></figure><figure style="flex:0 0 100%;scroll-snap-align:start;margin:0"><img src="https://s3.amazonaws.com/a.storyblok.com/f/323843/1024x640/21b172e27b/passo_stelvio_estate_1024x768.jpg" loading="lazy" style="width:100%;height:auto"></figure><figure style="flex:0 0 100%;scroll-snap-align:start;margin:0"><img src="https://s3.amazonaws.com/a.storyblok.com/f/323843/1024x640/cc2ffb59a5/passo_cisa_1024x768.jpg" loading="lazy" style="width:100%;height:auto"></figure></div><div style="text-align:center;padding:8px 0"><span style="display:inline-block;width:8px;height:8px;border-radius:50%;background:#333;margin:0 4px;opacity:0.4"></span><span style="display:inline-block;width:8px;height:8px;border-radius:50%;background:#333;margin:0 4px;opacity:0.4"></span><span style="display:inline-block;width:8px;height:8px;border-radius:50%;background:#333;margin:0 4px;opacity:0.4"></span></div>

イタリア屈指の名峠5選｜著名ジャーナリスト、ニコ・チェレギーニが選ぶベストルート

イタリアへバイク旅を計画するなら、決して外せない道があります。著名ジャーナリスト、ニコ・チェレギーニが選んだイタリアの名峠トップ5を紹介します。

<p>路面が奏でる音、顔に当たる新鮮な空気、そしてバイクへの愛。今、私たちはそのすべてを恋しく思っています。ようやく走れる日が来たとき、バイクはきっと整備され、磨き上げられているでしょう。しかし同時に、私たち自身も行き先を定めておく必要があります。<br>それは「ただの」ライディングの日ではありません。最高の一日になるはずです。</p>


<p>Dainese Expedition Master Sardiniaは、単なるバイクツーリングではありません。<br>島が誇る道路やラバ道、最も壮観なルートを巡り、地中海の低木林や松林、そして地中海沿岸を走破する7日間・1,300kmの旅です。<br>有資格で経験豊富なガイドが同行し、土地への深い知識を共有しながら、あらゆる地形でのライディングスキル向上を目的としたインストラクションキャンプを実施します。<br>すべてのモーターサイクルライダーにとって、尽きることのない情熱を解き放つ唯一無二の機会です。</p>
<p>var options = { clientId: &quot;dainese&quot;, xcontentId: &quot;f0dad526-1ffa-4e36-931b-59ee3ec44dd8&quot;, sessId: &quot;wlyixk&quot; }; var player = THRONContentExperience(&quot;gpmrr&quot;, options);</p>

Dainese Expedition Master サルデーニャ｜7日間・1300km、舗装路からダートまで走破

アスファルトとダートを走るモーターサイクルの旅。ライディングテクニックを磨き、自身の限界に挑む体験です。

<p>Dainese Expedition Master Sardiniaは、単なるバイクツーリングではありません。<br>島が誇る道路やラバ道、最も壮観なルートを巡り、地中海の低木林や松林、そして地中海沿岸を走破する7日間・1,300kmの旅です。<br>有資格で経験豊富なガイドが同行し、土地への深い知識を共有しながら、あらゆる地形でのライディングスキル向上を目的としたインストラクションキャンプを実施します。<br>すべてのモーターサイクルライダーにとって、尽きることのない情熱を解き放つ唯一無二の機会です。</p>


世界一周ツーリングに最適なバイクとは？旅の目的から考える選び方

Jef Le Saltimbanqueが、自身の長距離ツーリング経験をもとに、世界一周に適したオートバイの選び方や重要な基準、実際の車種選択について語ります。

<figure><img src="https://s3.amazonaws.com/a.storyblok.com/f/323843/650x650/9941abe66f/jef-bio.jpg" alt="Jefのプロフィール写真" loading="lazy"></figure>
<h3>Jef Le Saltimbanque</h3>


<figure><img src="https://s3.amazonaws.com/a.storyblok.com/f/323843/1080x1080/6e8b945b20/0c295b39-c00f-4154-826a-c44f4b799f6b.jpg" alt="チベットでのライディング風景" loading="lazy"></figure>
<h3>Marco Marini</h3>
<p>著者</p>
<p>2001年からMotociclismo誌のテスターを務めています。MotoGP™からスピードウェイまで、人生であらゆるジャンルを経験してきました。何より素晴らしいのは、二輪であれば何でも愛しているという点です。クロアチア・ラリーにはフォトグラファー兼ビデオメーカーとして複数回同行し、ラリーにもいくつか参戦しました。2008年には、まだ未舗装路と舗装路が混在していた頃のパイクスピークも走っています。<br>フォトグラファーやジャーナリストの仕事から少し時間が取れると、単気筒やツインのエンデューロで森の中を走りに行きます。そして、世界でいちばん好きな場所であるサハラ砂漠の砂丘に、また戻れる日を心待ちにしています。</p>
<p>オートバイと山への常軌を逸したほどの愛がなければ、こんな旅には出られません。なぜなら、エベレストは単なる目的地ではなく、“究極の”目的地だからです。12月下旬にヒマラヤへ飛び、チベット自治区の中心都市ラサからエベレスト・ベースキャンプを目指す、唯一無二の旅を始めます。<br>少しの狂気が必要なのは、間違いありません。</p>
<p>なぜ12月下旬なのか。それは寒い中を旅したいからではありません。冬を選んだ理由は、山頂を見られる可能性が高いからです。6月から9月の暖かい季節はモンスーン期にあたり、高地では雲と雪に覆われます。そのため、標高8,848mの山頂が姿を現す日は、ほとんどありません。</p>
<p>旅程は1日あたり約300〜400kmで、オフロード区間も含まれます。気温は0℃からマイナス20℃まで下がります。宿泊するのは、観光客や登山者が訪れる春以外は数か月閉鎖されている施設です。そのため、文字どおり凍えるような寒さです。</p>
<div class="dr-carousel" style="position:relative;overflow-x:auto;scroll-snap-type:x mandatory;display:flex;-webkit-overflow-scrolling:touch"><figure style="flex:0 0 100%;scroll-snap-align:start;margin:0"><img src="https://s3.amazonaws.com/a.storyblok.com/f/323843/1024x576/4527de647a/1024x768-tibet_dainese_57.jpg" loading="lazy" style="width:100%;height:auto"></figure><figure style="flex:0 0 100%;scroll-snap-align:start;margin:0"><img src="https://s3.amazonaws.com/a.storyblok.com/f/323843/1024x577/1a5a38361d/1024x768-26_p2555214.jpg" loading="lazy" style="width:100%;height:auto"></figure><figure style="flex:0 0 100%;scroll-snap-align:start;margin:0"><img src="https://s3.amazonaws.com/a.storyblok.com/f/323843/1024x577/c2ca3beb95/1024x768-24_p2555132.jpg" loading="lazy" style="width:100%;height:auto"></figure><figure style="flex:0 0 100%;scroll-snap-align:start;margin:0"><img src="https://s3.amazonaws.com/a.storyblok.com/f/323843/1024x576/ccbbb45a57/1024x768-tibet_dainese_23.jpg" loading="lazy" style="width:100%;height:auto"></figure><figure style="flex:0 0 100%;scroll-snap-align:start;margin:0"><img src="https://s3.amazonaws.com/a.storyblok.com/f/323843/1024x683/b4a862270b/1024x768-27_g60b6474.jpg" loading="lazy" style="width:100%;height:auto"></figure><figure style="flex:0 0 100%;scroll-snap-align:start;margin:0"><img src="https://s3.amazonaws.com/a.storyblok.com/f/323843/1024x683/dba55c4a8d/1024x768-18_g60b6400.jpg" loading="lazy" style="width:100%;height:auto"></figure></div><div style="text-align:center;padding:8px 0"><span style="display:inline-block;width:8px;height:8px;border-radius:50%;background:#333;margin:0 4px;opacity:0.4"></span><span style="display:inline-block;width:8px;height:8px;border-radius:50%;background:#333;margin:0 4px;opacity:0.4"></span><span style="display:inline-block;width:8px;height:8px;border-radius:50%;background:#333;margin:0 4px;opacity:0.4"></span><span style="display:inline-block;width:8px;height:8px;border-radius:50%;background:#333;margin:0 4px;opacity:0.4"></span><span style="display:inline-block;width:8px;height:8px;border-radius:50%;background:#333;margin:0 4px;opacity:0.4"></span><span style="display:inline-block;width:8px;height:8px;border-radius:50%;background:#333;margin:0 4px;opacity:0.4"></span></div>
<h3>装備が違いを生むとき</h3>
<p>適切な装備は、推奨されるというレベルではなく、必須です。服装の選択には二つの段階があります。凍え死なないように、とにかく重ね着をして耐えるか、もう一歩進んで、極限状況でも快適な体温を保つために考え得るすべてを装備するかです。<br>マイナス20℃でも快適に走れる装備があれば、寒さを意識することなく、景色や道そのものを楽しめます。もちろん……寒いのは事実です。そのため、外気や悪天候から最大限身を守るGore-Texのウインターツーリング用ウエア、本当の寒さに立ち向かうための最良の素材であるグースダウンの中綿、そして過酷な条件下でも最適な快適性を得るためのテクニカルレイヤーが必要になります。</p>
<p>こうして自分の“マイクロクライメート”の中に身を置くと、冬のチベットがいかに素晴らしいかに気づきます。古代の川が削り出した谷や狭い峡谷、希少なほど青い山岳湖、そして息をのむほど美しく、威厳ある山々。<br>私たちは常に高地を走り、血中酸素濃度を1日に何度も、人差し指に装着する測定器で確認します。ラサは標高3,650mで、そこから何日も4,000mを下回ることはなく、5,000mを超える区間も数多くあります。バイクに乗る以上、徐々に順応する時間はないため、あらゆる数値を管理することが重要です。</p>
<div class="dr-carousel" style="position:relative;overflow-x:auto;scroll-snap-type:x mandatory;display:flex;-webkit-overflow-scrolling:touch"><figure style="flex:0 0 100%;scroll-snap-align:start;margin:0"><img src="https://s3.amazonaws.com/a.storyblok.com/f/323843/1080x1080/b9b7738441/tibet_dainese_13-2.jpg" loading="lazy" style="width:100%;height:auto"></figure><figure style="flex:0 0 100%;scroll-snap-align:start;margin:0"><img src="https://s3.amazonaws.com/a.storyblok.com/f/323843/640x640/c7068d6463/tibet_dainese_6_2-dimensioni-grandi.jpg" loading="lazy" style="width:100%;height:auto"></figure><figure style="flex:0 0 100%;scroll-snap-align:start;margin:0"><img src="https://s3.amazonaws.com/a.storyblok.com/f/323843/512x768/0febda2b78/1024x768-zf209121.jpg" loading="lazy" style="width:100%;height:auto"></figure><figure style="flex:0 0 100%;scroll-snap-align:start;margin:0"><img src="https://s3.amazonaws.com/a.storyblok.com/f/323843/1024x576/71485453f7/1024x768-tibet_dainese_12.jpg" loading="lazy" style="width:100%;height:auto"></figure><figure style="flex:0 0 100%;scroll-snap-align:start;margin:0"><img src="https://s3.amazonaws.com/a.storyblok.com/f/323843/1024x682/af894ad119/1024x768-zf108409.jpg" loading="lazy" style="width:100%;height:auto"></figure></div><div style="text-align:center;padding:8px 0"><span style="display:inline-block;width:8px;height:8px;border-radius:50%;background:#333;margin:0 4px;opacity:0.4"></span><span style="display:inline-block;width:8px;height:8px;border-radius:50%;background:#333;margin:0 4px;opacity:0.4"></span><span style="display:inline-block;width:8px;height:8px;border-radius:50%;background:#333;margin:0 4px;opacity:0.4"></span><span style="display:inline-block;width:8px;height:8px;border-radius:50%;background:#333;margin:0 4px;opacity:0.4"></span><span style="display:inline-block;width:8px;height:8px;border-radius:50%;background:#333;margin:0 4px;opacity:0.4"></span></div>
<h3>標高8000メートルでの感情</h3>
<p>目的地はロンブク氷河の麓にある北側ベースキャンプです。現在はバイクで行くことはできません。約1年前、中国政府が25km手前で一般車両の進入を止める決定を下し、そこから先は電動バスで移動します。<br>また、商業登山隊が残していった大量のゴミも撤去されています。観光資源として重要である一方、何よりも自然遺産だからです。その姿勢は好ましいものだと感じます。バスを降りるのはロンブク僧院の前で、そこから最後の1kmを歩きます。</p>
<p>目の前にエベレストが現れます。もちろん圧倒的ですが、8,000m峰を見上げている感覚ではありません。すでにこちらが標高5,350mにいて、そこからさらに3,500mほど立ち上がっているからです。<br>息は苦しく、風は非常に強く、唇が切れるほどの寒さです。笑顔を見せれば、すぐに裂けてしまいます。それでも身体はしっかり守られており、耐えることができるので、私たちは30分ほどその場に留まります。山を見つめる人、思索にふける人、祈りを捧げる人、涙を流す人もいます。ただし、それは解放感のある涙です。</p>
<div class="dr-carousel" style="position:relative;overflow-x:auto;scroll-snap-type:x mandatory;display:flex;-webkit-overflow-scrolling:touch"><figure style="flex:0 0 100%;scroll-snap-align:start;margin:0"><img src="https://s3.amazonaws.com/a.storyblok.com/f/323843/1024x682/e302a84fbe/1024x768-zf108275.jpg" loading="lazy" style="width:100%;height:auto"></figure><figure style="flex:0 0 100%;scroll-snap-align:start;margin:0"><img src="https://s3.amazonaws.com/a.storyblok.com/f/323843/1024x683/d52c9f8ecb/1024x768-zf209282.jpg" loading="lazy" style="width:100%;height:auto"></figure><figure style="flex:0 0 100%;scroll-snap-align:start;margin:0"><img src="https://s3.amazonaws.com/a.storyblok.com/f/323843/1024x683/f70425c2bd/1024x768-zf209296_2.jpg" loading="lazy" style="width:100%;height:auto"></figure><figure style="flex:0 0 100%;scroll-snap-align:start;margin:0"><img src="https://s3.amazonaws.com/a.storyblok.com/f/323843/1104x736/bd88d14a8b/tibet_dainese_139-dimensioni-grandi.jpg" loading="lazy" style="width:100%;height:auto"></figure><figure style="flex:0 0 100%;scroll-snap-align:start;margin:0"><img src="https://s3.amazonaws.com/a.storyblok.com/f/323843/1024x577/79eea21ecc/1024x768-6_p2544720.jpg" loading="lazy" style="width:100%;height:auto"></figure><figure style="flex:0 0 100%;scroll-snap-align:start;margin:0"><img src="https://s3.amazonaws.com/a.storyblok.com/f/323843/1024x683/8d0d9c99bc/1024x768-5_g60b6048.jpg" loading="lazy" style="width:100%;height:auto"></figure></div><div style="text-align:center;padding:8px 0"><span style="display:inline-block;width:8px;height:8px;border-radius:50%;background:#333;margin:0 4px;opacity:0.4"></span><span style="display:inline-block;width:8px;height:8px;border-radius:50%;background:#333;margin:0 4px;opacity:0.4"></span><span style="display:inline-block;width:8px;height:8px;border-radius:50%;background:#333;margin:0 4px;opacity:0.4"></span><span style="display:inline-block;width:8px;height:8px;border-radius:50%;background:#333;margin:0 4px;opacity:0.4"></span><span style="display:inline-block;width:8px;height:8px;border-radius:50%;background:#333;margin:0 4px;opacity:0.4"></span><span style="display:inline-block;width:8px;height:8px;border-radius:50%;background:#333;margin:0 4px;opacity:0.4"></span></div>
<h3>旅への備え方</h3>
<p>この旅に待ち受けるものに備える方法は、正直なところありません。ここに書くいくつかの助言も例外ではありません。身体の奥に入り込み、決して離れない“本当の寒さ”は、避けようがないからです。それでも苦しむ覚悟があるなら、真冬のエベレスト・ベースキャンプは、究極の旅になります。</p>
<p>何を持っていくべきか。ライディングウエアとしてはAntarticaスーツを使用し、ジャケットとパンツの優れた保温レイヤーのおかげで、何とか生き延びたと言えます。ただし、その上でジャケットの下にダウンジャケットを1枚追加しました。<br>そのほかには、冬用の寝袋。夜間に暖房が入らないこともあり、毛布を何枚重ねても氷点下になるからです。ヘッドランプ、ライディンググローブを外した際に素手ではいられないときのためのシルク製インナーグローブ、さらに保温性を高めるラテックスグローブ。首元にしっかりとしたパッドが入ったバラクラバも非常に有効です。<br>1日に何時間も極低温の中を走るため、夕方に向かって急激に下がる気温に応じて、脱ぎ着できることが重要になります。</p>
<div class="dr-carousel" style="position:relative;overflow-x:auto;scroll-snap-type:x mandatory;display:flex;-webkit-overflow-scrolling:touch"><figure style="flex:0 0 100%;scroll-snap-align:start;margin:0"><img src="https://s3.amazonaws.com/a.storyblok.com/f/323843/1024x683/0f89108272/1024x768-zf209512.jpg" loading="lazy" style="width:100%;height:auto"></figure><figure style="flex:0 0 100%;scroll-snap-align:start;margin:0"><img src="https://s3.amazonaws.com/a.storyblok.com/f/323843/1024x683/0c8e47840c/1024x768-zf209511.jpg" loading="lazy" style="width:100%;height:auto"></figure><figure style="flex:0 0 100%;scroll-snap-align:start;margin:0"><img src="https://s3.amazonaws.com/a.storyblok.com/f/323843/1024x683/d59f768fc8/1024x768-zf209023.jpg" loading="lazy" style="width:100%;height:auto"></figure><figure style="flex:0 0 100%;scroll-snap-align:start;margin:0"><img src="https://s3.amazonaws.com/a.storyblok.com/f/323843/1024x576/6fc2bffeb4/1024x768-tibet_dainese_8.jpg" loading="lazy" style="width:100%;height:auto"></figure></div><div style="text-align:center;padding:8px 0"><span style="display:inline-block;width:8px;height:8px;border-radius:50%;background:#333;margin:0 4px;opacity:0.4"></span><span style="display:inline-block;width:8px;height:8px;border-radius:50%;background:#333;margin:0 4px;opacity:0.4"></span><span style="display:inline-block;width:8px;height:8px;border-radius:50%;background:#333;margin:0 4px;opacity:0.4"></span><span style="display:inline-block;width:8px;height:8px;border-radius:50%;background:#333;margin:0 4px;opacity:0.4"></span></div>
<p>基本はレイヤリングですが、ひとつ注意点があります。ジャケットはワンサイズ上を選び、インナーを無理なく着込める余裕を確保することです。各レイヤーの間にできる小さな空気の層こそが、最も高い断熱効果を生みます。同じ枚数でもサイズが小さいと、はるかに寒く感じます。<br>ブーツも同様で、少し大きめが理想です。最大でも通常より1サイズ上まで。冬用ソックスは厚く、重ね履きすることもあるからです。</p>
<p>当然、操作感覚には影響しますが、ここはMotoGP™ではありません。凍えないことが最優先なので、足を締め付けず、つま先を動かせる余裕のあるブーツで十分です。<br>雪が降らなければ路面の凍結は問題になりません。湿度が非常に低く、乾燥した気候だからです。私たちはMetzeler Karoo Streetタイヤを使用しましたが、これらの温度域でも予想以上の安全性とグリップを発揮してくれました。オフロード走行はほとんどありませんが、寄り道したくなった場合でも、不安を感じることはないタイヤです。</p>
<div class="dr-carousel" style="position:relative;overflow-x:auto;scroll-snap-type:x mandatory;display:flex;-webkit-overflow-scrolling:touch"><figure style="flex:0 0 100%;scroll-snap-align:start;margin:0"><img src="https://s3.amazonaws.com/a.storyblok.com/f/323843/1024x683/1cbdddf42d/1024x768-15_g60b6161.jpg" loading="lazy" style="width:100%;height:auto"></figure><figure style="flex:0 0 100%;scroll-snap-align:start;margin:0"><img src="https://s3.amazonaws.com/a.storyblok.com/f/323843/1024x577/9bb7d5b6e8/1024x768-23_p2555095.jpg" loading="lazy" style="width:100%;height:auto"></figure><figure style="flex:0 0 100%;scroll-snap-align:start;margin:0"><img src="https://s3.amazonaws.com/a.storyblok.com/f/323843/1024x683/bd33af8970/1024x768-20_g60b6410.jpg" loading="lazy" style="width:100%;height:auto"></figure></div><div style="text-align:center;padding:8px 0"><span style="display:inline-block;width:8px;height:8px;border-radius:50%;background:#333;margin:0 4px;opacity:0.4"></span><span style="display:inline-block;width:8px;height:8px;border-radius:50%;background:#333;margin:0 4px;opacity:0.4"></span><span style="display:inline-block;width:8px;height:8px;border-radius:50%;background:#333;margin:0 4px;opacity:0.4"></span></div>

エベレストの斜面を走る――真冬のチベットからベースキャンプへの旅

地球上で最も高い山々を横断する旅

<figure><img src="https://s3.amazonaws.com/a.storyblok.com/f/323843/1080x1080/6e8b945b20/0c295b39-c00f-4154-826a-c44f4b799f6b.jpg" alt="チベットでのライディング風景" loading="lazy"></figure>
<h3>Marco Marini</h3>


<figure><img src="https://s3.amazonaws.com/a.storyblok.com/f/323843/498x497/268afd1232/mirto-profilo.jpg" alt="ミルト・マルケージ" loading="lazy"></figure>
<h3>Mirto Marchesi</h3>
<p>著者</p>
<p>私の名前はミルト・マルケージ、37歳です。フランス語圏スイスにある名門「Relais &amp; Châteaux」ホテルでシェフとして長年キャリアを積み、2011年にはミシュランの星も獲得しました。<br><br>そして2018年、そろそろ違うことに挑戦する時期だと感じ、居心地の良い環境から一歩踏み出し、子どもの頃から温めてきた夢――バイクで世界を旅すること――を追いかける決断をしました。</p>
<p>旅は18か月に及びました。故郷ティチーノを出発し、南米リマに到達するまでに4万9,000マイル以上を走りました。出発時に手元にあったのはロシアのビザだけで、その他の旅程は道中で決めていったのです。</p>
<h3>ルート</h3>
<p>2018年6月、ティチーノ南部の小さな町モンテッジョを出発しました。まずフランスへ南下し、その後西へ向かって大西洋に出てから、海岸線沿いに北上しました。<br><br>ベルギー、ドイツ、デンマークを経てノールカップまで走り、ヘルシンキからロシアへ入り、サンクトペテルブルク、モスクワを通過。そこから有名な「シベリア横断ハイウェイ」に合流し、ウラジオストクまで走りました。ウラジオストクからはバイクを船便でバンクーバーへ送り、太平洋岸ハイウェイを南下してカリフォルニア、ロサンゼルスへ向かいました。<br><br>さらにデスバレーを抜けてラスベガスに到達し、ルート66の一部をたどりながらニューヨークまで横断。その後フロリダへ南下し、そこから西へ進んでルイジアナ、そしてメキシコ国境を目指しました。</p>
<p>メキシコを数か月かけて走り回った後、中央アメリカ全域を縦断してパナマへ。そこでバイクを帆船に積み、コロンビアのカルタヘナまで運びました。<br><br>そこから再び南下し、エクアドル方面へ進んで、2019年11月にリマへ到着しました。そしてそのリマに、今も私のバイクは置かれたまま、私を待っています。</p>
<div class="dr-carousel" style="position:relative;overflow-x:auto;scroll-snap-type:x mandatory;display:flex;-webkit-overflow-scrolling:touch"><figure style="flex:0 0 100%;scroll-snap-align:start;margin:0"><img src="https://s3.amazonaws.com/a.storyblok.com/f/323843/960x1280/95c530c5bf/thumbnail_img_8921.jpg" loading="lazy" style="width:100%;height:auto"></figure><figure style="flex:0 0 100%;scroll-snap-align:start;margin:0"><img src="https://s3.amazonaws.com/a.storyblok.com/f/323843/1280x1280/8220fd3549/thumbnail_06f3fda7-816b-4558-9ff4-1ce8afa0f6bd.jpg" loading="lazy" style="width:100%;height:auto"></figure><figure style="flex:0 0 100%;scroll-snap-align:start;margin:0"><img src="https://s3.amazonaws.com/a.storyblok.com/f/323843/1280x960/7c7e2e8bfa/thumbnail_img_8281.jpg" loading="lazy" style="width:100%;height:auto"></figure><figure style="flex:0 0 100%;scroll-snap-align:start;margin:0"><img src="https://s3.amazonaws.com/a.storyblok.com/f/323843/1280x960/975544eb99/thumbnail_img_8322.jpg" loading="lazy" style="width:100%;height:auto"></figure></div><div style="text-align:center;padding:8px 0"><span style="display:inline-block;width:8px;height:8px;border-radius:50%;background:#333;margin:0 4px;opacity:0.4"></span><span style="display:inline-block;width:8px;height:8px;border-radius:50%;background:#333;margin:0 4px;opacity:0.4"></span><span style="display:inline-block;width:8px;height:8px;border-radius:50%;background:#333;margin:0 4px;opacity:0.4"></span><span style="display:inline-block;width:8px;height:8px;border-radius:50%;background:#333;margin:0 4px;opacity:0.4"></span></div>
<h3>旅のスタイル</h3>
<p>大まかに言えば、行きたい場所は最初から決まっていたので主要な目的地は明確でした。ただし、毎日どこまで走るか、何を見るか、どこへ行き、どこで止まるかは、その都度決めていました。<br><br>帰国日を決めずに時間を自由に使うという贅沢を味わうには、十分な時間が必要です。おそらく、それこそがこの旅を特別なものにしていたのだと思います。出発当初は18か月で「世界一周」をするつもりでしたが、それはすぐに優先事項ではなくなりました。本来はアルゼンチン南部やティエラ・デル・フエゴまで行き、そこからフェリーでアフリカへ渡り、西海岸を北上して帰国する計画だったのです。<br><br>しかし結果的には、18か月後、私はリマにバイクを残すことになりました。</p>
<p>メキシコ国境から中央アメリカに入ったとき、滞在は長くても2か月程度だろうと思っていましたが、実際には4か月も過ごすことになりました。</p>
<h3>中央アメリカの魅力</h3>
<p>特に強く心を奪われた場所の一つが、そこへ向かう道も含めて印象的だったレアル・デ・カトルセです。メキシコのサン・ルイス・ポトシ州に位置し、標高2,750メートルにあります。<br><br>この町へは全長2.3キロのオガリオ・トンネルを通らなければ行けませんが、現地の友人たちが、外部の人にはほとんど知られていない山の裏側を走る未舗装の脇道を教えてくれました。標高が上がるにつれて道はどんどん曲がりくねり、それが秘密めいた雰囲気と相まって、非常に壮観です。<br><br>私たちはマテウアラを出発し、全開で走ってレアル・デ・カトルセに到着しました。所要時間は約3時間で距離もそれほどではありませんが、村人たちがラバや馬で行き来する非常に通りにくい道で、簡単なルートではありません。</p>
<div class="dr-carousel" style="position:relative;overflow-x:auto;scroll-snap-type:x mandatory;display:flex;-webkit-overflow-scrolling:touch"><figure style="flex:0 0 100%;scroll-snap-align:start;margin:0"><img src="https://s3.amazonaws.com/a.storyblok.com/f/323843/800x999/e859b8ca55/tunel-ogarrio-real-de-catorce-1.jpg" loading="lazy" style="width:100%;height:auto"></figure><figure style="flex:0 0 100%;scroll-snap-align:start;margin:0"><img src="https://s3.amazonaws.com/a.storyblok.com/f/323843/4032x3024/5af51eaf20/img_7728.jpg" loading="lazy" style="width:100%;height:auto"></figure><figure style="flex:0 0 100%;scroll-snap-align:start;margin:0"><img src="https://s3.amazonaws.com/a.storyblok.com/f/323843/3024x4032/18c236170f/img_7712.jpg" loading="lazy" style="width:100%;height:auto"></figure><figure style="flex:0 0 100%;scroll-snap-align:start;margin:0"><img src="https://s3.amazonaws.com/a.storyblok.com/f/323843/2320x3088/f554c5bc7a/img_7715.jpg" loading="lazy" style="width:100%;height:auto"></figure><figure style="flex:0 0 100%;scroll-snap-align:start;margin:0"><img src="https://s3.amazonaws.com/a.storyblok.com/f/323843/4032x3024/95e3e9d258/img_7744.jpg" loading="lazy" style="width:100%;height:auto"></figure><figure style="flex:0 0 100%;scroll-snap-align:start;margin:0"><img src="https://s3.amazonaws.com/a.storyblok.com/f/323843/4032x3024/a29fa4e243/img_7718.jpg" loading="lazy" style="width:100%;height:auto"></figure></div><div style="text-align:center;padding:8px 0"><span style="display:inline-block;width:8px;height:8px;border-radius:50%;background:#333;margin:0 4px;opacity:0.4"></span><span style="display:inline-block;width:8px;height:8px;border-radius:50%;background:#333;margin:0 4px;opacity:0.4"></span><span style="display:inline-block;width:8px;height:8px;border-radius:50%;background:#333;margin:0 4px;opacity:0.4"></span><span style="display:inline-block;width:8px;height:8px;border-radius:50%;background:#333;margin:0 4px;opacity:0.4"></span><span style="display:inline-block;width:8px;height:8px;border-radius:50%;background:#333;margin:0 4px;opacity:0.4"></span><span style="display:inline-block;width:8px;height:8px;border-radius:50%;background:#333;margin:0 4px;opacity:0.4"></span></div>
<h3>職業病：メキシコ料理</h3>
<p>メキシコは文化的に非常に豊かな国で、これまで旅した国々の中でも、食の面を含めておそらく最も興味深い場所でした。スペインの征服者たちが到来し、ヨーロッパの影響を持ち込んだ歴史を思い浮かべてみてください。</p>
<p>メキシコ料理は、気候、地理、民族性、そして何よりスペイン系文化の影響の違いによって、地域ごとに大きく異なります。その中で共通して見られるのが、肉にライムを添えることと、ハバネロやハラペーニョといったさまざまなチリを使ったソースです。<br><br>シェフとしては、イグアナ、ガラガラヘビ、シカ、サル、クモ、昆虫など、非常に独特な食材を用いる、ヒスパニック以前のアステカやマヤの料理文化にも強い関心を抱きました。</p>
<h3>ライディング装備</h3>
<p>世界を旅するとなると即興は許されず、あらゆる状況に備える必要があります。バイク用ブーツ、グローブは夏用と冬用の2組、そしてオールシーズン対応のジャケットとパンツ。<br><br>真夏に出発し、その後すぐに寒さの厳しいノルウェーへ向かうと分かっていたので、モジュール式の装備が重宝しました。3月にデスバレー国立公園へ入ったときは、バイクの表示温度がマイナス2華氏度を示していて、そのまま雪の降るラスベガスへ向かったことを覚えています。正直なところ、あの状況では持っていた装備だけでは不十分でした。</p>
<div class="dr-carousel" style="position:relative;overflow-x:auto;scroll-snap-type:x mandatory;display:flex;-webkit-overflow-scrolling:touch"><figure style="flex:0 0 100%;scroll-snap-align:start;margin:0"><img src="https://s3.amazonaws.com/a.storyblok.com/f/323843/1280x960/43eb388f06/thumbnail_img_8595.jpg" loading="lazy" style="width:100%;height:auto"></figure><figure style="flex:0 0 100%;scroll-snap-align:start;margin:0"><img src="https://s3.amazonaws.com/a.storyblok.com/f/323843/742x740/ef13975620/img_0614.png" loading="lazy" style="width:100%;height:auto"></figure><figure style="flex:0 0 100%;scroll-snap-align:start;margin:0"><img src="https://s3.amazonaws.com/a.storyblok.com/f/323843/1280x960/b04378d9ce/thumbnail_img_0725.jpg" loading="lazy" style="width:100%;height:auto"></figure><figure style="flex:0 0 100%;scroll-snap-align:start;margin:0"><img src="https://s3.amazonaws.com/a.storyblok.com/f/323843/1280x960/6acfab0b13/thumbnail_img_0732.jpg" loading="lazy" style="width:100%;height:auto"></figure><figure style="flex:0 0 100%;scroll-snap-align:start;margin:0"><img src="https://s3.amazonaws.com/a.storyblok.com/f/323843/960x1280/a0d40fe9ef/thumbnail_3594fa6b-8969-4df3-953e-84a305167d31.jpg" loading="lazy" style="width:100%;height:auto"></figure></div><div style="text-align:center;padding:8px 0"><span style="display:inline-block;width:8px;height:8px;border-radius:50%;background:#333;margin:0 4px;opacity:0.4"></span><span style="display:inline-block;width:8px;height:8px;border-radius:50%;background:#333;margin:0 4px;opacity:0.4"></span><span style="display:inline-block;width:8px;height:8px;border-radius:50%;background:#333;margin:0 4px;opacity:0.4"></span><span style="display:inline-block;width:8px;height:8px;border-radius:50%;background:#333;margin:0 4px;opacity:0.4"></span><span style="display:inline-block;width:8px;height:8px;border-radius:50%;background:#333;margin:0 4px;opacity:0.4"></span></div>
<p>3月から6月まではメキシコに滞在していましたが、今度は暑さという正反対の問題に直面しました。タバスコ州ビジャエルモサからリビエラ・マヤへ向かう区間では、直射日光の下でバイクの表示温度が121.1華氏度を示していたのをはっきり覚えています。<br><br>しかし太平洋に到着し、海を一目見た瞬間、そんな苦労もすぐに忘れてしまいました。</p>
<p>必要なものは実はそれほど多くありません。着替えも数セットあれば十分で、旅を重ねるごとに、私はどんどん「身軽」になっていきました。数か月も経つと少し野生的になって、シャツに穴が開いていてもまったく気にしなくなりました。</p>
<p>極端に寒い場所を除けば、ほとんどの場合テントで寝ていました。ヨーロッパでは、ほぼどこにでもテントを張って安心して眠れるので非常に実用的です。<br><br>一方、中央アメリカのような地域では、自分とバイクの安全のため、キャンプ場や安全な場所を探すことが重要になります。それでも、道中では多くのライダーと出会い、夜を過ごせるキャンプ場や安全なエリアも数多く見つかりました。多くの旅人と知り合い、中にはしばらく一緒に走った仲間もいます。</p>
<h3>バイク装備</h3>
<p>私が旅に選んだのは、2014年式のKTM R1190 Adventureで、「シンディ」と名付けました。出発時の走行距離は約2万8,000マイルで、現在は約7万4,500マイルに達しています。<br><br>しっかり整備を行い、いくつかの予備部品と満載のバッグ、予備タイヤを2本積んで出発しました。リアのトップケース、アルミ製サイドケース2個、タンクバッグ、予備燃料用の3リットルキャニスターを2本、そしてキャンプ用品一式を載せたパッセンジャーシート用バッグ。<br><br>テントや寝袋はもちろん、私にとって欠かせない釣り竿、ガスストーブ、ミニ携帯グリル、アルミ鍋といった調理器具も持参しました。要するに、質素な食事を作るための最低限の装備です。</p>
<div class="dr-carousel" style="position:relative;overflow-x:auto;scroll-snap-type:x mandatory;display:flex;-webkit-overflow-scrolling:touch"><figure style="flex:0 0 100%;scroll-snap-align:start;margin:0"><img src="https://s3.amazonaws.com/a.storyblok.com/f/323843/1280x960/89af08f36e/0898ba5d-e3fa-4049-9d0d-b60e8f9c7da5.jpg" loading="lazy" style="width:100%;height:auto"></figure><figure style="flex:0 0 100%;scroll-snap-align:start;margin:0"><img src="https://s3.amazonaws.com/a.storyblok.com/f/323843/1280x960/e5db3ffbcf/61d1a45e-9040-4624-a30c-d75bedd7c695.jpg" loading="lazy" style="width:100%;height:auto"></figure><figure style="flex:0 0 100%;scroll-snap-align:start;margin:0"><img src="https://s3.amazonaws.com/a.storyblok.com/f/323843/960x1280/b55abe44a4/thumbnail_img_8615.jpg" loading="lazy" style="width:100%;height:auto"></figure><figure style="flex:0 0 100%;scroll-snap-align:start;margin:0"><img src="https://s3.amazonaws.com/a.storyblok.com/f/323843/748x625/24aa79e2b2/img_1404.png" loading="lazy" style="width:100%;height:auto"></figure><figure style="flex:0 0 100%;scroll-snap-align:start;margin:0"><img src="https://s3.amazonaws.com/a.storyblok.com/f/323843/962x1280/eb782eeea2/filw6546.jpg" loading="lazy" style="width:100%;height:auto"></figure></div><div style="text-align:center;padding:8px 0"><span style="display:inline-block;width:8px;height:8px;border-radius:50%;background:#333;margin:0 4px;opacity:0.4"></span><span style="display:inline-block;width:8px;height:8px;border-radius:50%;background:#333;margin:0 4px;opacity:0.4"></span><span style="display:inline-block;width:8px;height:8px;border-radius:50%;background:#333;margin:0 4px;opacity:0.4"></span><span style="display:inline-block;width:8px;height:8px;border-radius:50%;background:#333;margin:0 4px;opacity:0.4"></span><span style="display:inline-block;width:8px;height:8px;border-radius:50%;background:#333;margin:0 4px;opacity:0.4"></span></div>

スイスからペルーへ、シベリア横断ハイウェイを経由した18か月のバイク世界一周

スイス出身のシェフ、ミルト・マルケージが18か月をかけてヨーロッパ、アジア、アメリカ大陸をバイクで走破。シベリア横断ハイウェイから中南米まで、その旅路と装備、食の体験を語ります。

<figure><img src="https://s3.amazonaws.com/a.storyblok.com/f/323843/498x497/268afd1232/mirto-profilo.jpg" alt="ミルト・マルケージ" loading="lazy"></figure>
<h3>Mirto Marchesi</h3>


<figure><img src="https://s3.amazonaws.com/a.storyblok.com/f/323843/678x679/ab898f2fce/vanessa-bio.jpg" alt="ヴァネッサ・ラック" loading="lazy"></figure>
<h3>Vanessa Ruck</h3>
<p>著者</p>
<p>「The Girl On A Bike」として知られるヴァネッサ・ラックは、人生を変えるほどの自転車事故をきっかけにモーターサイクルの世界に足を踏み入れました。常にバイクで冒険に出かけ、「本当に望めば不可能なことは何もない」ということを証明する使命を胸に走り続けています。</p>
<p>心臓が数拍飛び跳ねるような瞬間に、最も生きていると感じるのは皮肉なものです。朝のトレーニングでは、深い砂、硬くひび割れた岩盤、浮き石が混じる岩場の走行は、ときに難しくなると警告されていました。<br>しかし、路面状況を先読みしながら視線を送るうちに、集中しなければならないと分かりました。深呼吸をして心を落ち着かせ、バイクのリズムに身を委ねて前へ進みます。深い砂がTénéréのホイールに指を絡めるようにまとわりつき、選んだラインから引き離そうとする無数の小さな砂の手のようでした。</p>
<p>スロットルを開け、体重62kgの私の身体をできる限り後方へ投げ出し、Ténéréのフロントホイールが変化する砂の上を浮くように走らせます。やがてリズムが合い、滑空とサーフィンが混ざり合ったような感覚になります。<br>周辺視野には、コースからわずか数メートル下のギザギザした断崖の向こうで砕ける海が一瞬ずつ映り込み、私は前方に集中し続けます。感覚はフル稼働ですが、走りはスムーズです。ところが突然「バンッ」という衝撃。砂の海に潜む氷山のような岩盤に乗り上げました。サスペンションが縮み、フロントが跳ね上がり、続いて膝が追従し、一本の長いバネのように衝撃を吸収します。ここでのライディングは最高です。</p>
<div class="dr-carousel" style="position:relative;overflow-x:auto;scroll-snap-type:x mandatory;display:flex;-webkit-overflow-scrolling:touch"><figure style="flex:0 0 100%;scroll-snap-align:start;margin:0"><img src="https://s3.amazonaws.com/a.storyblok.com/f/323843/512x768/77a3a2bfd8/fgasperi-64.jpg" loading="lazy" style="width:100%;height:auto"></figure><figure style="flex:0 0 100%;scroll-snap-align:start;margin:0"><img src="https://s3.amazonaws.com/a.storyblok.com/f/323843/512x768/55eecc005f/fgasperi-37.jpg" loading="lazy" style="width:100%;height:auto"></figure><figure style="flex:0 0 100%;scroll-snap-align:start;margin:0"><img src="https://s3.amazonaws.com/a.storyblok.com/f/323843/512x768/b7d43e8db8/fgasperi-49.jpg" loading="lazy" style="width:100%;height:auto"></figure><figure style="flex:0 0 100%;scroll-snap-align:start;margin:0"><img src="https://s3.amazonaws.com/a.storyblok.com/f/323843/512x768/c4950433f0/fgasperi-60.jpg" loading="lazy" style="width:100%;height:auto"></figure><figure style="flex:0 0 100%;scroll-snap-align:start;margin:0"><img src="https://s3.amazonaws.com/a.storyblok.com/f/323843/512x768/f347a7c3e5/fgasperi-19.jpg" loading="lazy" style="width:100%;height:auto"></figure></div><div style="text-align:center;padding:8px 0"><span style="display:inline-block;width:8px;height:8px;border-radius:50%;background:#333;margin:0 4px;opacity:0.4"></span><span style="display:inline-block;width:8px;height:8px;border-radius:50%;background:#333;margin:0 4px;opacity:0.4"></span><span style="display:inline-block;width:8px;height:8px;border-radius:50%;background:#333;margin:0 4px;opacity:0.4"></span><span style="display:inline-block;width:8px;height:8px;border-radius:50%;background:#333;margin:0 4px;opacity:0.4"></span><span style="display:inline-block;width:8px;height:8px;border-radius:50%;background:#333;margin:0 4px;opacity:0.4"></span></div>
<p>1マイルほど走って停止すると、心臓は高鳴り、呼吸は速く深くなり、目の前に広がる景色と同じくらい大きな笑顔が浮かびました。無事に立ったままでいられたことがただただ嬉しく、一緒に走っていた他のライダーたちのアドレナリン全開の笑顔も同じ気持ちを物語っていました。<br>肩越しに振り返ると、全員が同じように幸運だったわけではないことが分かります。最も深い砂地に、2台のバイクが倒れているのが見えました。ハンドルは砂に埋まり、バイクは完全にデッドウェイトです。</p>
<p>ライダーたちが力とトレーニングを総動員して砂の抱擁からバイクを引き上げようとし、足場を探してもがく姿を見ながら、私は「見ている側」でいられることに心から感謝していました。</p>
<h3>フル・アドベンチャー・パッケージ</h3>
<p>アドベンチャーライディングとトレーニングを一体で提供するこの旅が、なぜこれほど魅力的なのかがよく分かってきました。私たちはDaineseのExpedition Mastersチームとともにサルデーニャ島に滞在し、Yamaha Ténéréのフリートで島を一周しています。<br>疲れた頭が吸収できる限りのトレーニングを受けながら、地球上でも屈指の多彩な路面を走り抜けているのです。</p>
<p>その日の早い時間、オフロードのトレーニングキャンプではアドベンチャーバイクの起こし方を学びました。猫の皮を剥ぐ方法が一つではないように、バイクの回収方法も状況次第でさまざまです。どれほど逆さまか、後ろ向きか、地形に埋まっているかで方法は変わります。<br>簡単そうに聞こえますが、多くの人が腰を痛めたり、バイクのエルゴノミクスを正しく活用できていません。あるいは、辺境の混乱の中に放り込まれるまで、実際に持ち上げたことすらない場合もあります。130kgのバイクをグラベルから起こすレーサーが大変そうに見えるなら、疲れ切った状態で砂地に倒れた200kg超のアドベンチャーバイクを起こしてみてください…。</p>
<div class="dr-carousel" style="position:relative;overflow-x:auto;scroll-snap-type:x mandatory;display:flex;-webkit-overflow-scrolling:touch"><figure style="flex:0 0 100%;scroll-snap-align:start;margin:0"><img src="https://s3.amazonaws.com/a.storyblok.com/f/323843/1024x683/a25499f935/fgasperi-13.jpg" loading="lazy" style="width:100%;height:auto"></figure><figure style="flex:0 0 100%;scroll-snap-align:start;margin:0"><img src="https://s3.amazonaws.com/a.storyblok.com/f/323843/512x768/b07e8c09f5/fgasperi-12.jpg" loading="lazy" style="width:100%;height:auto"></figure><figure style="flex:0 0 100%;scroll-snap-align:start;margin:0"><img src="https://s3.amazonaws.com/a.storyblok.com/f/323843/1024x683/ce10ce4139/fgasperi-17.jpg" loading="lazy" style="width:100%;height:auto"></figure><figure style="flex:0 0 100%;scroll-snap-align:start;margin:0"><img src="https://s3.amazonaws.com/a.storyblok.com/f/323843/1024x683/15b18da2f7/fgasperi-41.jpg" loading="lazy" style="width:100%;height:auto"></figure></div><div style="text-align:center;padding:8px 0"><span style="display:inline-block;width:8px;height:8px;border-radius:50%;background:#333;margin:0 4px;opacity:0.4"></span><span style="display:inline-block;width:8px;height:8px;border-radius:50%;background:#333;margin:0 4px;opacity:0.4"></span><span style="display:inline-block;width:8px;height:8px;border-radius:50%;background:#333;margin:0 4px;opacity:0.4"></span><span style="display:inline-block;width:8px;height:8px;border-radius:50%;background:#333;margin:0 4px;opacity:0.4"></span></div>
<p>次の“犠牲者”を待つかのように横たわるTénéréを囲んで円になり、私は静かに順番を待っていました。正直に言えば、自分の番が来ないよう祈っていたのですが。<br>ところが驚いたことに、人工股関節の私でも、バースクワット法を使えば「簡単」でした。免許を取るときに教わることのない技術ですが、荒野で「ちょっと横になりたい」と言わんばかりのバイクの横に立たされて初めて、その必要性を知ります。罵声ではバイクは起きません。必要なのはテクニックです。<br>今日のレッスンはすでに自信につながりました。あとは実践する羽目にならないよう、集中を保つだけです。</p>
<h3>島でのバイクライフ</h3>
<p>エネルギーは高く、私たちは走り続けます。ほどなくして、サルデーニャ島一周を続けながら、優雅にうねるターマックで体重移動を行っていました。<br>地中海で2番目に大きいこの島は、多様な景観を持つことから「ミクロ大陸」とも称され、アドベンチャーバイクのメッカです。手つかずの自然、山々、森、平原、ほとんど人の住まない広大な土地、渓流、岩だらけの海岸線、長い砂浜。それがサルデーニャです。<br>道路インフラも素晴らしく、ヨーロッパ屈指の路面状況だと言っても過言ではありません。実際、ポットホールは一つも見かけませんでした。この楽園をわずか1週間で一周できるという事実には、言い知れない満足感があります。</p>
<p>美しい景色の中で距離を重ねる喜びを満たしてくれる刺激的なターマックを楽しんだ後は、探検を待ちわびるオフロードのピステを次々と制覇していきました。どこを走るか、それがすべてです。<br>今回のループでは、滑らかでタイトなコーナーの組み合わせ、景色を堪能するために立ち止まれる断崖のビューポイント、スロットルを開けられるストレートが絶妙に織り交ぜられていました。集中したロードライディングに最適でありながら、ペースを落としてターマック区間に何マイルものダートトラックや山へと続く岩道、谷底を横切るルートや川渡りを組み合わせることもできます。すべては地中海を背景に描かれています。</p>
<p>サルデーニャの多彩なルートは、私の地形適応力を本当に試してきました。ある瞬間は流れるようなターマック、次の瞬間には埃っぽいトラック、コンクリート、砂、滑りやすい泥、そして岩。<br>地形をミックスする自然なリズムがあり、低速でテクニカルな場面では脳に強烈なトレーニングを与え、道が車輪の下で開けたときには、リラックスした高揚感をもたらしてくれます。</p>
<h3>ライディングの科学</h3>
<p>私はもともと、コーナー手前でパニックになるタイプでした。路面の理論もトレーニングも知らず、ブレーキを握りしめるのはいつも早すぎるか遅すぎるか。その結果、完全な恐怖に包まれる不快な瞬間を何度も味わってきました。<br>しかしロードトレーニングキャンプで、入力をどのようにバイクへ伝え、路面状況にどう反応させるかを本当に理解する“ひらめき”の瞬間が訪れました。コーナーを読むだけでは不十分で、常に反応し調整できなければなりません。フロントとリアのブレーキが路上で異なる役割を持つことを、オフロードと同じように深く理解できた点まで含め、このトレーニングは非常に貴重でした。</p>
<div class="dr-carousel" style="position:relative;overflow-x:auto;scroll-snap-type:x mandatory;display:flex;-webkit-overflow-scrolling:touch"><figure style="flex:0 0 100%;scroll-snap-align:start;margin:0"><img src="https://s3.amazonaws.com/a.storyblok.com/f/323843/1024x683/b2d71789ff/fgasperi-21.jpg" loading="lazy" style="width:100%;height:auto"></figure><figure style="flex:0 0 100%;scroll-snap-align:start;margin:0"><img src="https://s3.amazonaws.com/a.storyblok.com/f/323843/1024x683/b941b186e2/fgasperi-52.jpg" loading="lazy" style="width:100%;height:auto"></figure><figure style="flex:0 0 100%;scroll-snap-align:start;margin:0"><img src="https://s3.amazonaws.com/a.storyblok.com/f/323843/1024x683/49c9c6a4fb/fgasperi-76.jpg" loading="lazy" style="width:100%;height:auto"></figure></div><div style="text-align:center;padding:8px 0"><span style="display:inline-block;width:8px;height:8px;border-radius:50%;background:#333;margin:0 4px;opacity:0.4"></span><span style="display:inline-block;width:8px;height:8px;border-radius:50%;background:#333;margin:0 4px;opacity:0.4"></span><span style="display:inline-block;width:8px;height:8px;border-radius:50%;background:#333;margin:0 4px;opacity:0.4"></span></div>
<p>ロードライディングへの関与を高めるには、身体に喝を入れる必要がありました。前日まで目を見開いた不安とともに通過していたコーナーが、突然、楽しいダンスへと変わったのです。<br>サルデーニャの流れるような道で、アペックスからアペックスへとロールしながら、Ténéréを切り返すたびに体幹の動きを感じました。以前は予想外にタイトになっていたコーナーも、明確な目的を持って走ることで消えていきます。初日から6日目までで、私のロードライディングは劇的に変わりました。この1週間の反復が、確かなものにしてくれたのです。</p>
<h3>成果を得る</h3>
<p>多くのトップトラックレーサーがスキル向上のためにオフロードを取り入れていることから、オン／オフロードを50/50で組み合わせた今回のエクスペディションは、両方を高める理想的な方法だと分かっていました。<br>毎晩、翌日に向けたライディング理論を学び、地元のワインを1、2杯楽しみます。朝のブリーフィングでは、専門ガイドが前日の学びを振り返り、これから走るルートを確認しました。</p>
<p>トレーニングキャンプで得られる最大の報酬は実践的な学びでした。常にエキスパートがそばにいて、習得中のスキルを完成度の高いものへと導いてくれます。<br>それ以外の時間は、冒険に包まれた練習そのもの。私にとって、これ以上ないほど楽しく、最高の学び方です。</p>
<p>ツアーリーダーのルカがグループを止め、これから挑むテクニカルなヒルクライムについて説明します。岩だらけで轍が深く、水に洗われたルートで、全員が成功できるわけではありません。<br>理論と段階的な練習は積んできましたが、これは大きな挑戦です。ルカが周囲を見渡し、挑戦できるスキルを持つ数名を慎重に選んでいく様子は、まるで学校に戻ったかのようでした。人気者がチームメイトを選ぶあの感じ……私も選ばれる？<br>するとルカの視線が私に止まりました。「ヴァネッサ、行くよ！」さあ、始まります。</p>
<p>下で待ちながら、仲間たちが一人ずつ登っていくのを見ていると、胸の緊張が高まります。期待で心臓が脈打つのを感じました。<br>でも、誰かが自分を信じてくれることには不思議な力があります。ルカは私ならできると確信していました。それなら、私もできると信じられます。ここ数日間、私の自信とコントロールを高める手助けをしてくれた彼は、この課題をやり遂げる力が私にあると信じていたのです。<br>それが、より上手なライダーと走ることの好きな点の一つです。彼らが「できる」と感じてくれることで、安全に限界を押し広げるための自信が生まれます。</p>
<p>成功したかって？ ええ、完璧でした。コントロールされ、スムーズで、笑顔のまま。1週間前なら挑まなかったことを達成できた喜びで胸がいっぱいでした。<br>ライディングホリデーに指導を組み合わせる大きな動機の一つが、まさにこれです。旅も、走りも、思い出も、できる限り価値あるものにすること。二輪で走るすべての1マイルを豊かにしてくれます。</p>
<div class="dr-carousel" style="position:relative;overflow-x:auto;scroll-snap-type:x mandatory;display:flex;-webkit-overflow-scrolling:touch"><figure style="flex:0 0 100%;scroll-snap-align:start;margin:0"><img src="https://s3.amazonaws.com/a.storyblok.com/f/323843/1024x683/938f69b973/fgasperi-63.jpg" loading="lazy" style="width:100%;height:auto"></figure><figure style="flex:0 0 100%;scroll-snap-align:start;margin:0"><img src="https://s3.amazonaws.com/a.storyblok.com/f/323843/1024x683/ba448bc1f7/fgasperi-20.jpg" loading="lazy" style="width:100%;height:auto"></figure><figure style="flex:0 0 100%;scroll-snap-align:start;margin:0"><img src="https://s3.amazonaws.com/a.storyblok.com/f/323843/1024x683/5b8d230fc2/fgasperi-70.jpg" loading="lazy" style="width:100%;height:auto"></figure></div><div style="text-align:center;padding:8px 0"><span style="display:inline-block;width:8px;height:8px;border-radius:50%;background:#333;margin:0 4px;opacity:0.4"></span><span style="display:inline-block;width:8px;height:8px;border-radius:50%;background:#333;margin:0 4px;opacity:0.4"></span><span style="display:inline-block;width:8px;height:8px;border-radius:50%;background:#333;margin:0 4px;opacity:0.4"></span></div>
<p>素晴らしい景色の中での1週間のアドベンチャーライディング。最高の仲間たちと過ごし、さらに専門的なガイダンスがなければ何年もかかったであろう成長を、わずか数日で実感できました。完璧な体験です。<br>7日間で1300km、島のロード、ラバ道、そしてサルデーニャが誇る最も壮観なルートを走り抜けた今、あらゆる環境でアドベンチャーバイクに対する自信と快適さが格段に高まりました。美しいバイクホリデーを楽しみながら、より良いライダーになることは、現実世界から逃げるためではなく、外へ出てそれを見つけるための最高の方法だと感じています。</p>
<p>Expedition Mastersは、ライダーを没入型の環境へと導き、日々の冒険そのものを生きる体験を提供します。地形、環境、天候は装備に高い要求を突きつけますが、Daineseは自らのギアがその任務に完璧に設計されていることを誇りにしています。<br>晴天用のオープンベンチレーション、寒冷前線に備えるレイヤリング、頻繁に訪れる雨嵐での防水性まで、テクニカルなベースレイヤーから外部プロテクションに至るまで、Daineseの装備は万全です。女性ライダーとして、フィット感が良く、防護性能に優れ、100％女性目線でデザインされたADVウェアにようやく出会えたことは、本当にエキサイティングでした。</p>

ヴァネッサ・ラック「準備こそが、限界に挑む自信をつくる」

サルデーニャ島を舞台に、過酷なコンディションでライディングスキルを磨く。Dainese Expedition Mastersと走るアドベンチャーライディング体験を、ヴァネッサ・ラックが語る。

<figure><img src="https://s3.amazonaws.com/a.storyblok.com/f/323843/678x679/ab898f2fce/vanessa-bio.jpg" alt="ヴァネッサ・ラック" loading="lazy"></figure>
<h3>Vanessa Ruck</h3>


ケープ〜ナミビア・ルート｜海と砂漠、野生の大地を巡るバイク旅の記録

ケープタウンからエトーシャ国立公園まで、南アフリカとナミビアをマキシエンデューロで巡った2週間の旅の記録。

<figure><img src="https://s3.amazonaws.com/a.storyblok.com/f/323843/1141x1140/3edef01ab8/cristina-bio.jpg" alt="クリスティーナ・マンニのポートレート" loading="lazy"></figure>
<h3>Cristina Manni</h3>
