<p>サーキットの中には、ほかよりも神話的な趣を感じさせる場所があります。それはコースそのものかもしれませんし、そこで繰り広げられた伝説的ライダーたちの壮絶な戦いかもしれません。<br>あるいは孤独な挑戦、苦労の末につかんだ勝利、もしくはあと一歩で届かなかった栄光かもしれません。すべてのプロライダーには、成功や敗北、高揚、そして完全な失意と結びついた、心に深く刻まれたサーキットがあるのです。</p>
<p>私たちはジャコモ・アゴスチーニに、技術的な難しさやスピード、あるいは決して忘れることのない物語によって心に残っているサーキットについて語ってもらいました。<br>ここでは、15度の世界王者に最も深い印象を残したトラックの特徴と、忘れがたいエピソードをご紹介します。</p>
<figure><img src="https://a.storyblok.com/f/323843/1022x742/77fea973a7/giacomo-agostini_0_0_2-1.jpg" alt="ジャコモ・アゴスチーニのポートレート" loading="lazy"></figure>
<h3>モンツァ（イタリア）</h3>
<p>&gt;「ここはMVをテストしたサーキットで、本当に高速でした。平均ラップはおよそ時速190km。とても気に入っていましたし、スリリングなコーナーがありました。<br>&gt;<br>&gt; 忘れられない思い出があります。1966年、モンツァでMVの500ccに乗り、初めての世界タイトルを獲得したのです。ゴール後には観客がコースになだれ込み、盛大な祝福と温かい声援を受けました。そのときの熱気と愛情は、今でも強く心に残っています。」</p>
<figure><img src="https://a.storyblok.com/f/323843/1920x1317/a4634b7975/clz7ih_ago_road-1920x0_zvfa4p.png" alt="ロードコースを走るジャコモ・アゴスチーニ" loading="lazy"></figure>
<h3>スネーフェル・マウンテン・コース – ツーリスト・トロフィー（マン島）</h3>
<p>&gt;「世界で最も過酷で要求の厳しいサーキットです。通常は一般車両が走る公道を使います。1周は60kmあり、いちばん大変なのはコースをすべて覚えることでした。<br>&gt; 安全面を考えなければ、ここほどのスリルを味わえる場所はほかにありません。<br>&gt;<br>&gt; 私とマイク・ヘイルウッドの大きな激突は、1967年のTTでした。私はMV、ヘイルウッドはホンダ。彼はスペシャリストで、マン島では125、250、350、500のほぼすべてで勝っていました。<br>&gt;<br>&gt; シニアTTの500クラスではレースを通して争い、最終ラップでは約7秒のリードがありました。大勝利が見えたそのとき、ゴール数キロ手前でチェーンが切れてしまい、絶好の機会を失ったのです。<br>&gt; 表彰台に上がる前、ヘイルウッドは私を抱きしめ、『君が道義的な勝者だ』と言ってくれました。それこそが、彼を偉大なスポーツマンであり紳士たらしめていた理由です。」</p>
<figure><img src="https://a.storyblok.com/f/323843/1280x834/a6898c42f8/hldlp3_11865433825_3d8b100c49_o-1920x0_pwis2p.jpg" alt="マン島TTの走行シーン" loading="lazy"></figure>
<h3>アッセン（オランダ）</h3>
<p>&gt;「TTの次のレースがアッセンでした。正直、ほっとしました。より安全で、とてもテクニカルなコースだったからです。全長は約8kmで、大きくて技術的なコーナーが続きます。<br>&gt; 公道でありながら、本格的なレース施設を走っている感覚でした。土曜日に開催され、約18万人が観戦しました。木曜日の初日プラクティスでも6〜7万人が集まっていました。<br>&gt; スタンドに屋根はなく、雨がよく降りましたが、誰一人としてその場を離れませんでした。<br>&gt;<br>&gt; アッセンでは14勝しており、素晴らしい思い出がたくさんあります。一方で、苦い記憶もあります。500クラスのレースで、最終ラップまでバリー・シーンと激しく争いました。<br>&gt; 最後の2コーナーでは私が前にいましたが、ゴールライン直前で彼に抜かれました。勝ったと思った瞬間でした。最後のコーナーで集中力を欠いたのかもしれません。<br>&gt; だから私は『決してあきらめるな』と言うのです。」</p>
<figure><img src="https://a.storyblok.com/f/323843/1427x1020/511084c3cd/3tx7p0_1977_xx_agostini_bel_0074-1920x0_vt1ond.jpg" alt="アッセンでのレース中のアゴスチーニ" loading="lazy"></figure>
<h3>スパ・フランコルシャン（ベルギー）</h3>
<p>&gt;「平均ラップ速度は約時速220kmで、世界選手権の中でも最速でした。1速で曲がるコーナーはひとつだけで、あとはすべて160〜250km/hで駆け抜けます。<br>&gt; TTと同様、ここで転倒することは許されません。全長11kmで、木や壁に囲まれた非常に危険なコースでした。<br>&gt;<br>&gt; 大雨の中で勝ったレースがあります。あまりの雨で路面を追うのも難しく、チェッカーフラッグさえほとんど見えませんでした。<br>&gt; 自分が勝ったことも分からず、ヘルメットを脱いでメカニックに抱きしめられて、初めて勝利を知ったのです。」</p>
<figure><img src="https://a.storyblok.com/f/323843/1920x1299/a7fe3c06e4/avmf5j_3_aprile_1977_imola_200_miglia_agv_n-_2_roberts_kenny_arc-1920x0_1f4ldk-1.jpg" alt="イモラでのレースシーン" loading="lazy"></figure>
<h3>イモラ（イタリア）</h3>
<p>&gt;「起伏に富んだ、挑戦的なサーキットです。『小さなTT』と呼ばれていました。ここは“モーターの国”で、特別な温かさと情熱に満ちていました。<br>&gt; フィニッシュ前には『ヒューマン・ヒル』と呼ばれる小さな丘があり、観客でびっしり埋め尽くされていました。そのエネルギーと興奮は本当にすごかった。<br>&gt; タンブレロ・コーナーに時速220〜230kmで突っ込むとき、特別な緊張感とスリルを感じたものです。<br>&gt;<br>&gt; 1974年には、私、リード、ボネラ、シーンによる素晴らしい激戦がレース全体を通して繰り広げられました。そのとき私はコースレコードを3、4回連続で更新し、ライバルに約6秒の差をつけました。<br>&gt; しかし残念なことに、最終ラップの途中で燃料が尽きてしまいました。母国の観衆の前であの大きな戦いに勝てなかった失望から、私は何度も涙を流しました。」</p>
<p>ここで挙げた伝説的サーキットはいずれも現在も存在していますが、多くは車両性能の向上に対応するため、開発や近代化が進められてきました。<br>この進化を支えたのは、マシンやコースだけではありません。地平線の先を見据える力を持った一部のプロライダーたちが、変革を主導しました。<br>アゴスチーニ自身や、彼の王座を継ぐことになるバリー・シーンのような先見性ある存在が、安全性とプロフェッショナリズムを高めるための次の一歩を示していったのです。</p>

ジャコモ・アゴスチーニが語る、心に刻まれた5つの名サーキット

15度の世界王者ジャコモ・アゴスチーニが、自身のキャリアを彩った伝説的サーキットと名勝負、忘れ得ぬ記憶を語ります。

<p>サーキットの中には、ほかよりも神話的な趣を感じさせる場所があります。それはコースそのものかもしれませんし、そこで繰り広げられた伝説的ライダーたちの壮絶な戦いかもしれません。<br>あるいは孤独な挑戦、苦労の末につかんだ勝利、もしくはあと一歩で届かなかった栄光かもしれません。すべてのプロライダーには、成功や敗北、高揚、そして完全な失意と結びついた、心に深く刻まれたサーキットがあるのです。</p>


<h3>スライダーはいまやスーツに欠かせない存在。サーキット走行とリーンを象徴する装備</h3>
<h3>1970年代末、“火星人”ロバーツが、誰も見たことのない深いリーンを生む新しいライディングスタイルを生み出した</h3>
<h3>アスファルトで膝を擦るようになり、バイザーをスーツに貼るといった手作りの工夫が生まれた</h3>
<h3>“istrice（イストリーチェ）”は最初の本格的なスライダーで、1981年にGPデビューを果たした</h3>
<h3>形状と素材は、パフォーマンス追求の中で進化していった</h3>
<h3>1990年代を通じた試行錯誤が、現在のレーシングスライダーへとつながった</h3>
<p>ニー・スライダーは、イタリアでは一般に「石けん」と呼ばれ、レザースーツに欠かせない装備です。初めてサーキットを走るアマチュアにとって、傷だらけのスライダーは「最高の一日だった」証しでもあります。<br>一方でエキスパートにとっては、数ある装備の一つとして、半ば当たり前の存在でありながら、確実にパフォーマンスを支える要素です。いまでは、ライダーが膝をアスファルトや縁石に当てながらリーンする光景は珍しくありません。しかし50年前はまったく違いました。あの角度は考えられず、膝が地面に触れるほど近づくこと自体が、人気週刊誌の表紙を飾るほどの出来事だったのです。</p>
<p>1978年、カリフォルニアのパスポートを持つ“火星人”が、ロードレース世界選手権に現れました。名はケニー・ロバーツ。彼はグランプリ用スーツの設計を一変させる、新しいライディングスタイルを携えてやって来たのです。<br>誰よりも深くバイクを倒し、トラックとの第三の接点を必要としていました。膝を地面につけてコーナーを曲がるという走りを、常態化させた最初のライダーでした。このスタイルは瞬く間にトレンドとなり、流れは決定的になりました。誰もが“キング・ケニー”と、彼の黒と黄色のマシンを真似し始めたのです。</p>
<figure><img src="https://a.storyblok.com/f/323843/3789x2450/5fffe780cd/roberts_scan1.jpg" alt="ケニー・ロバーツが深いリーンで走る歴史的な写真" loading="lazy"></figure>
<h3>新たに生まれた必要性</h3>
<p>もはや皮膚だけでは対応できませんでした。アスファルトの摩擦に耐えられず、滑りもしなかったのです。代替手段が必要となり、誰かが使い古しのバイザーを思いつきました。<br>それを好みの形に成形し、スーツにテープで固定することで、膝を地面に預けて滑らせ、ライダーはコーナー速度に集中できるようになりました。この発想はライダー自身から生まれ、レースウイークエンドの最中に手作りで試されたものですが、そこには明確なニーズの兆しがありました。</p>
<p>やがてスーツメーカーが動き出し、ライダーが新しい走り方を最大限に活かせるよう支援しました。こうして、最初の原始的なニー・スライダーが誕生します。<br>その後10年にわたって改良と進化が重ねられ、現在の形へと近づいていきました。Daineseは1981年、特徴的な形状から名付けられた「istrice（ヤマアラシ）」を発表します。これは、膝が曲がると土台からプラスチック製の円柱が突き出す構造でした。しかし実用性には乏しく、使用後の交換も容易ではありませんでした。<br>istriceを内蔵したスーツは現存数が非常に少なく、その一つが5度の世界チャンピオン、トニー・マングのものです。現在はヴィチェンツァのDainese Archivioに保管されています。</p>
<div class="dr-carousel" style="position:relative;overflow-x:auto;scroll-snap-type:x mandatory;display:flex;-webkit-overflow-scrolling:touch"><figure style="flex:0 0 100%;scroll-snap-align:start;margin:0"><img src="https://a.storyblok.com/f/323843/4870x3246/626062e303/slider_2.jpg" loading="lazy" style="width:100%;height:auto"></figure><figure style="flex:0 0 100%;scroll-snap-align:start;margin:0"><img src="https://a.storyblok.com/f/323843/1323x1323/d2463b546e/pg_52_spencer_quadrata.jpg" loading="lazy" style="width:100%;height:auto"></figure><figure style="flex:0 0 100%;scroll-snap-align:start;margin:0"><img src="https://a.storyblok.com/f/323843/600x600/3eeff708a9/rob07_quadrata.jpg" loading="lazy" style="width:100%;height:auto"></figure></div><div style="text-align:center;padding:8px 0"><span style="display:inline-block;width:8px;height:8px;border-radius:50%;background:#333;margin:0 4px;opacity:0.4"></span><span style="display:inline-block;width:8px;height:8px;border-radius:50%;background:#333;margin:0 4px;opacity:0.4"></span><span style="display:inline-block;width:8px;height:8px;border-radius:50%;background:#333;margin:0 4px;opacity:0.4"></span></div>
<h3>パフォーマンスを求めて</h3>
<p>進化の第2段階は、その数年後に訪れました。形状は現在のものに近づきましたが、素材は異なっていました。レザー製で楕円形、先代よりも頑丈でしたが、アスファルト上で十分に滑らないという欠点がありました。<br>一方で、ベルクロ固定が採用され、必要に応じて素早く交換できるようになった点は大きな進歩でした。</p>
<p>次に登場した第3世代は、楕円形を保ちながら素材を再びプラスチックに戻しました。1986年のことです。まだ決定版とは言えませんでしたが、すでに当時の最先端に近づいていました。<br>現在のスライダーが登場したのは1990年代初頭です。前モデルに似ていながら、構成とプロファイルが改良され、角ばった形状ではなく丸みを帯びたものになりました。この現代的なスライダーを初期に採用したスーツの一部は、1993年からDaineseライダーとなり、同年に500ccクラスの王者となったケビン・シュワンツのものでした。</p>
<figure><img src="https://a.storyblok.com/f/323843/5152x3435/7aad729a3d/schwantz.jpg" alt="ケビン・シュワンツのレーシングスーツとニー・スライダー" loading="lazy"></figure>
<h3>終わりなき実験</h3>
<p>Daineseは1990年代末から2000年代初頭にかけても実験を続けました。まず二層構造のスライダーを投入し、その後はクイックカップリング式の着脱機構を備えたモデルを開発します。<br>これらの最終仕様は、カール・フォガティ、トロイ・ベイリス、加藤大治郎といったトップライダーによってテストされ、実戦投入されました。しかし、求められていた挙動とは異なり、滑るよりもアスファルトに“噛み付く”傾向がありました。その結果、革新とは限らないという判断のもと、従来路線へと戻ることになります。<br>同時に、ライダーのニーズに応じてスライダーを多様化する取り組みも進められました。最も象徴的なのが「レイン」スライダーで、リーン角が浅くても接地できるよう厚みが増しています。その後には、より耐久性の高い素材を用いたHigh Durabilityスライダーが登場しました。</p>
<p>1978年にカリフォルニア出身のケニー・ロバーツが登場して以来、レーシングスーツの設計は劇的な変化を遂げました。アスファルト上で膝を滑らせるための専用要素が生まれたことこそが、モーターサイクルウェア革命の出発点でした。<br>人体を守る手段として「滑らせる」という発想は、スライダーから始まり、金属製のショルダープレートやニープレートといった形へと広がっていきます。これらもニー・スライダーと同様、特定の部位が地面に引っかかるのを防ぎ、手足が危険にねじれるのを防ぐためにアスファルト上を滑ります。<br>肘用スライダーが登場したのは2010年以降ですが、実は1990年代の時点で、250ccクラスの一部ライダーは前腕が地面に危険なほど近づいて走っていたことは、あまり知られていません。</p>

ニー・スライダーの進化史｜ケニー・ロバーツからシュワンツまで、その誕生と完成形

ニー・スライダーはどのように生まれ、進化してきたのか。1978年のケニー・ロバーツから1990年代の完成形まで、DaineseとMotoGPの歴史をたどります。

<h3>スライダーはいまやスーツに欠かせない存在。サーキット走行とリーンを象徴する装備</h3>
<h3>1970年代末、“火星人”ロバーツが、誰も見たことのない深いリーンを生む新しいライディングスタイルを生み出した</h3>
<h3>アスファルトで膝を擦るようになり、バイザーをスーツに貼るといった手作りの工夫が生まれた</h3>
<h3>“istrice（イストリーチェ）”は最初の本格的なスライダーで、1981年にGPデビューを果たした</h3>
<h3>形状と素材は、パフォーマンス追求の中で進化していった</h3>
<h3>1990年代を通じた試行錯誤が、現在のレーシングスライダーへとつながった</h3>
<p>ニー・スライダーは、イタリアでは一般に「石けん」と呼ばれ、レザースーツに欠かせない装備です。初めてサーキットを走るアマチュアにとって、傷だらけのスライダーは「最高の一日だった」証しでもあります。<br>一方でエキスパートにとっては、数ある装備の一つとして、半ば当たり前の存在でありながら、確実にパフォーマンスを支える要素です。いまでは、ライダーが膝をアスファルトや縁石に当てながらリーンする光景は珍しくありません。しかし50年前はまったく違いました。あの角度は考えられず、膝が地面に触れるほど近づくこと自体が、人気週刊誌の表紙を飾るほどの出来事だったのです。</p>


<p>TycoチームのGSX-R 1000が、時速300キロメートルを超える速度でサルビー・ストレートの空気を切り裂きます。やがてマシンはラムジーを駆け抜け、コーナーとグースネックを越え、山岳区間へと跳ね上がります。<br>緑豊かなマン島の草原を縫うように続く伝説的なターマックの帯は、再びブレイ・ヒルへ下り、フィニッシュラインへと戻っていきます。</p>
<p>それが、マン島にある全長60.7キロメートルのスネーフェル・マウンテン・コース。世界最古にして、最も有名なレースコースです。ガイ・マーティンは、目を大きく見開き、フロントタイヤの数十メートル先で起きていることを見据えながらマシンを操っています。<br>2014年のシニアレース――最も権威ある一戦で、彼を待っていたのは表彰台の3位。そこには、生ける伝説であるマイケル・ダンロップとコナー・カミンズが並んでいました。</p>
<h2>ガイ・マーティンとツーリスト・トロフィー</h2>
<p>それがツーリスト・トロフィー。ロードレースです。1907年から現在まで、26勝を挙げた者もいれば、10勝の者、1勝だけの者、そして一度も勝てなかった者もいます。<br>グリムズビー出身、独特の言葉遣いをする33歳の青年も、いまだ真の栄光を待ち続ける一人です。</p>
<figure><img src="https://a.storyblok.com/f/323843/1920x1280/535a1f616a/bb9esv_img_5343-1920x0_zniwbh.jpg" alt="マン島TTを走るガイ・マーティン" loading="lazy"></figure>
<h2>表彰台の希望と傷跡</h2>
<p>彼はマン島で9回の表彰台を獲得してきました。その一方で、いくつもの傷跡も残しています。しかし、有翼のマーキュリー像が載るあのカップを、誰よりも高く掲げたことは一度もありません。<br>ガイは今もそれを考え続けています。傷のことを、そして特に、クレッグ・ナイ・バーのパブ手前にあるあの危険な右コーナーに差しかかる今、なおさらです。ダンロップから30秒近く遅れて3位になるくらいなら、レースをやめてフィッシュ・アンド・チップスの皿を前にしたい、そう思ってしまうほどです。</p>
<p>そう、傷跡です。たとえば2010年のもの。おそらく、忘れることが最も難しい出来事でしょう。シニアTTで、ガイは赤とシルバーの特別カラーをまとったウィルソン・クレイグ・チームの美しいホンダを駆っていました。<br>無敵とも言えるイアン・ハッチンソンと、千分の一秒を争う接戦の中で、ほんの少し前まで主導権を握っていました。3周目、CBRは時速270キロメートルでバラガリー・コーナーへ進入します。あまりにも速すぎ、TT史上でも最悪の一つに数えられるクラッシュを避けることはできませんでした。</p>
<p>ホンダはコーナー外側の土手に激突し、火の玉と化します。ガイはマシンから投げ出され、土手に叩きつけられ、路上のアスファルトを滑っていきました。<br>彼は生きていました。万全とは言えませんが、身体は無事でした。眉毛を焼かれた状態でノーブル病院へ搬送されますが、なぜそうなったのか、当初は理解できていませんでした。ほどなく写真を見て、状況は明らかになります。<br>それから数日後には、すでに翌月のサザン100への参戦を考えていました。</p>
<figure><img src="https://a.storyblok.com/f/323843/1382x1150/62dd04c897/guysleathers.jpg" alt="事故後のガイ・マーティンのレーシングスーツ" loading="lazy"></figure>
<h2>ライディングギアの重要性</h2>
<p>ガイは天に感謝し、そしてそれ以上に、自身のギアやプロテクターを設計した人々に感謝しています。ヘルメット、スーツ、ブーツ、グローブ、背中と胸のプロテクター。<br>なかでも彼が重視しているのが、チェストプロテクターです。使用し始めたのは1シーズン前ですが、すでに命を救われました。バックプロテクターを着けていなかったら、どうなっていたか想像もできません。それでも、いくつかの打撲は残りました。</p>
<p>ヘルメットは、深い擦り傷が数カ所あるものの、比較的良好な状態でした。レザー、カーボン、アラミド繊維で作られたブーツとグローブは、手足を完全に守り、傷一つありません。<br>最も損傷が激しかったのはスーツですが、それは転倒のせいではなく、ERの医師が切開したためです。事故写真を見ても、彼がこれほど軽いダメージで済んだとは、誰も想像できないでしょう。</p>
<p>今日、グランドスタンドとチェッカーフラッグへ向かうガイは、完全に落ち着いています。いつものように、Daineseの装備があらゆる状況で最良の保護を与えてくれることを理解しているからです。<br>自宅のソファにいる時以外、これ以上安全な場所はないでしょう。白とライトブルーのスーツには、鎖骨と肩を覆う特許取得済みのエアバッグシールドを備えた、最先端のエアバッグ技術が搭載されています。</p>
<h2>Daineseの先進技術</h2>
<p>D-air® Racingは数年前からサーキットレースで導入され、バレンティーノ・ロッシをはじめとするMotoGPライダーたちとともに開発されてきました。<br>ロードレースでは、転倒と公道特有のストレスをアルゴリズムが区別できるよう、システムの改良が必要でした。バラフ・ブリッジや、アゴズ・リープでの時速270キロメートルのウィリーといった、特殊な状況への対応を理解する必要があり、Daineseにとって大きな挑戦だったのです。</p>
<figure><img src="https://a.storyblok.com/f/323843/1086x772/1eae76a2f9/guy-2.png" alt="走行中のガイ・マーティン" loading="lazy"></figure>
<p>DaineseのR&amp;D部門は、新製品を開発するために、常に最も過酷なテスト環境を活用してきました。ツーリスト・トロフィー以上の場所があるでしょうか。<br>ライダーは最初であり、最も要求の厳しいテスターですが、その成果は量産モデルへと波及し、すべての人のものとなります。</p>
<p>ガイはそれを理解しています。これもまた、自分の仕事の一部なのです。皮肉に聞こえるかもしれませんが、ピットと街灯の間を狂気じみた速度で走ることが、プロライダーだけでなく、日曜の朝に峠へ向かう一般のライダーにとっても、安全性の向上につながっています。</p>
<p>グレン・クラッチェリー・ロードのフィニッシュラインまでは、あと数百メートル。ガイは、マン島の首都ダグラス市街にある、最も低速な最終区間に集中します。<br>また一つ、表彰台が彼を待っています。最下段であっても、シャンパンを開ける時間はいつだって素晴らしいものです。</p>
<h2>キャリアの振り返りと未来</h2>
<p>これが、1000ccマシンでの最後の表彰台となります。翌年には600ccで再び表彰台に立ち、2017年にはゼロTTでも表彰台を獲得しました。近年で最も議論を呼び、その場その場で評価されてきたキャリアの中で、通算12回目の表彰台です。<br>彼は一度も勝利を手にしていませんが、2010年のスーパースポーツでハッチンソンにわずか3秒差で敗れたように、紙一重で逃した多くの結果と成功を積み重ねてきました。限界を押し続ける人生。その中で、スピードが十分だったことは一度もありませんでした。</p>

ガイ・マーティン──マン島を駆け抜ける矢

マン島TTで数々の表彰台に立ったガイ・マーティン。その走りと事故、そしてDainese D-air® Racingがもたらした安全技術の進化を追います。

<p>TycoチームのGSX-R 1000が、時速300キロメートルを超える速度でサルビー・ストレートの空気を切り裂きます。やがてマシンはラムジーを駆け抜け、コーナーとグースネックを越え、山岳区間へと跳ね上がります。<br>緑豊かなマン島の草原を縫うように続く伝説的なターマックの帯は、再びブレイ・ヒルへ下り、フィニッシュラインへと戻っていきます。</p>


<p>2013年5月19日。イタリア・プンタ・アーラ。ファビアン・バレルは、マウンテンバイクの新たな歴史の最初のページを書き記みました。1998年にジュニアで、2004年と2005年にエリートで世界ダウンヒル選手権を制した3度の世界王者であり、さらに2000年から2009年の間にワールドカップで5勝を挙げていたフランス人ライダーです。</p>
<p>その日、トスカーナでエンデューロ・ワールド・シリーズ（EWS）が誕生しました。ニース出身のバレルは、過去20年にわたるMTB界のビッグネームが名を連ねるスタートリストの中で、全力の走りを見せました。ニコラ・ヴイヨズ、グレッグ・ミナー、スティーブ・ピート、セドリック・グラシア、ジェローム・クレマンツ、<br>ジャレッド・グレイブスなど、錚々たる顔ぶれでした。</p>
<h2>ファビアン・バレルのMTB歴史</h2>
<p>そのトスカーナの一日、ファビアンは表彰台に立った他のライダーや大会関係者とともにビーチへ駆け出し、海に飛び込んで祝いました。それが何を意味するのか、まだ彼らには分かっていませんでしたが、少なくとも「何か大きなことの始まりであってほしい」と願っていたのかもしれません。</p>
<h2>10年後の再出発</h2>
<p>2023年9月17日。フランス・シャテル。そこから10年が経ちましたが、笑顔も、表情も、目の奥の輝きも、少しも変わっていません。そして順位も同じです。今回もファビアンはランキングの頂点に立っていました（たとえ、今回は計画通りではなかったとしても）。</p>
<figure><img src="https://s3.amazonaws.com/a.storyblok.com/f/323843/1024x682/606fbf7780/edr__3_pietra_ligure_2023_s3r1040_1024x768.jpg" alt="2023年ピエトラ・リーグレでのUCI E-EDRレースを走るファビアン・バレル" loading="lazy"></figure>
<h3>UCI E-EDRワールドカップについて</h3>
<p>このシーズンは、別の意味でも初めての年でした。国際自転車競技連合（UCI）管轄下で行われる初のエンデューロです。もはやEWSではなく、UCI EDRワールドカップ、より正確にはE-EDR、つまりエレクトリック・エンデューロとなりました。<br>まだ十分な評価を受けていないかもしれませんが、間違いなく大きなうねりを生み出す存在になるでしょう。</p>
<p>少なくとも理論上は、ファビアンはすでにプロライダーではなく、キャニオン・コレクティブのチームディレクター兼メンターを務めています。それでも彼は頻繁にバイクに乗り、トレーニングを続け、その才能と勝者のマインドセットは少しも失われていませんでした。<br>そこで彼は、主に楽しみのために、シーズン初戦のピエトラ・リーグレにエントリーします。イタリア戦以外では、チームとともに最高の形でシーズンを締めくくるため、最終戦シャテルだけに出場する予定でした。</p>
<h2>勝利の連鎖と新たな挑戦</h2>
<p>ところが運命は別の展開を用意していました。リグーリア海を望む埃っぽいスペシャルステージで、バレルは見事に勝利を収めます。さて、次はどうするのか。計画を貫くか、それとも流れに身を任せるか。成功は野心を生むものです。彼はオーストリア・レオガングで行われる第2戦にも出場することになります。</p>
<p>結果は同じでした。再び優勝です。自信は確信へと変わり、すべてが意味を持ち始めます。これほど見事で、ある人にとっては予想外でもあった2勝を、無駄にするのは惜しいのではないか。ファビアンは、まだ手にしていない唯一のタイトルを狙う時が来たと決断します。<br>世界選手権を3度制している彼ですが、いわゆる「総合優勝（Overall）」だけは、まだ手にしていなかったのです。</p>
<div class="dr-carousel" style="position:relative;overflow-x:auto;scroll-snap-type:x mandatory;display:flex;-webkit-overflow-scrolling:touch"><figure style="flex:0 0 100%;scroll-snap-align:start;margin:0"><img src="https://s3.amazonaws.com/a.storyblok.com/f/323843/1024x683/3e036744e7/edr_chatel23_0o9a4604_1024x768.jpg" loading="lazy" style="width:100%;height:auto"></figure><figure style="flex:0 0 100%;scroll-snap-align:start;margin:0"><img src="https://3410681.fs1.hubspotusercontent-na1.net/hubfs/3410681/00_Demone%20Rosso/Fabien%20Barel%20Un%20essere%20umano%20immenso/MicrosoftTeams-image%20(1).png" loading="lazy" style="width:100%;height:auto"></figure><figure style="flex:0 0 100%;scroll-snap-align:start;margin:0"><img src="https://s3.amazonaws.com/a.storyblok.com/f/323843/1024x683/be72373df6/edr_chatel23__s3r0834_1024x768.jpg" loading="lazy" style="width:100%;height:auto"></figure></div><div style="text-align:center;padding:8px 0"><span style="display:inline-block;width:8px;height:8px;border-radius:50%;background:#333;margin:0 4px;opacity:0.4"></span><span style="display:inline-block;width:8px;height:8px;border-radius:50%;background:#333;margin:0 4px;opacity:0.4"></span><span style="display:inline-block;width:8px;height:8px;border-radius:50%;background:#333;margin:0 4px;opacity:0.4"></span></div>
<p>イタリア・トレンティーノでは、マシントラブルにより33位とつまずきました。しかしフランス・ルダンヴィエルでは見事に立て直し、集団をリードします。そして迎えた、初開催となるUCI Eエンデューロ・ワールドカップ最終戦の舞台、シャテル。<br>バレルは総合首位に立ち、同郷のケビン・マリーに大きな差をつけています。無理をする必要はありません。ハンドルバーに貼られたメモには、はっきりとこう書かれていました。「賢くいけ」。最終戦でミスは許されません。<br>このカップを持ち帰ろう、ファブ。</p>
<h3>初のワールドカップ総合優勝</h3>
<p>そして、その瞬間が訪れます。この日はペナルティの影響で8位に終わったものの、総合では41ポイントのリードを維持。こうして43歳にして、ファビアンは初めてワールドカップ総合優勝を手にしました。遊び心から始まったシーズンを、最初から最後まで主導して締めくくったのです。<br>それは初のダウンヒル勝利から19年、最後のカップ優勝から14年を経ての快挙でした。</p>
<p>ファビアンは、あらゆる意味で並外れた人間であり、彼を知るすべての人にとってのロールモデルです。友人、同僚、そしてとりわけ、まだ小さなバイクでサイクリング人生を始めたばかりの息子たちにとって。正確さ、決断力、タイミング、信念。<br>それは単なる才能以上のものです。確かに才能は助けになりますが、ファビアン自身の言葉を借りれば、それは犠牲、努力、そして継続によって焼き上げられたケーキの上に乗った、ほんのチェリーに過ぎません。</p>
<h2>43歳の偉業を達成</h2>
<p>こうしてファビアンは43歳で初の総合優勝を手にしました。しかし、エレクトリック・エンデューロは、気楽なライダーや、従来のサイクリストほど努力したくない選手のためのものだと考えてはいけません。2位は25歳、3位は23歳、4位は26歳。<br>いずれも全盛期にあるトップライダーで、各ブランドの公式チームに所属し、競技に全力で取り組んでいます。</p>
<figure><img src="https://s3.amazonaws.com/a.storyblok.com/f/323843/1024x683/ccbe2f7043/edr_chatel23_0o9a5005_1024x768.jpg" alt="シャテルで行われたUCI E-EDRワールドカップ最終戦の走行シーン" loading="lazy"></figure>
<h3>エレクトリック・エンデューロの魅力</h3>
<p>UCI E-EDRワールドカップのレースフォーマットは、従来のエンデューロよりも複雑です。登りではメカニカルアシストがある一方で、レースは長く、スペシャルステージの数も多くなっています。中には、極めて高い難易度係数を持つ上り区間も含まれ、卓越したライディングスキルと最高レベルの体力が求められます。<br>さらに、通常のマウンテンバイクよりはるかに重いバイク重量が、多くの場面で操作を難しくしています。</p>
<p>この新しく魅力的な挑戦は、すでに並外れたバレルのレーシングキャリアをさらに輝かせるだけでなく、チームマネージャーとしての彼にも大きな恩恵をもたらしています。マウンテンバイクレースの現場に身を置くことで、より深く競技を理解し、仕事に生かすことができるのです。</p>
<h2>ファビアン・バレルの精神</h2>
<p>ファビアンは、常に前進し、困難や痛みを乗り越え、2010年や2014年のような壊滅的な挫折からも立ち上がる準備ができている、稀有な存在です。今やパートタイムのプロアスリートでありながら、彼は自分のためだけでなく、最高レベルで走り続けています。<br>責任は2倍、3倍に増え、若いライダーたちを率いるチームもあり、それ以上の役割も背負っています。それでも彼はレースで結果を出します。誰かに求められたわけでもなく、証明すべきことが残っているわけでもないのに。<br>ただひとつ、自分自身に対してだけは別なのかもしれません。内に燃える情熱を持つ者は、決して満足せず、ゴールに到達したとは感じないのです。</p>
<div class="dr-carousel" style="position:relative;overflow-x:auto;scroll-snap-type:x mandatory;display:flex;-webkit-overflow-scrolling:touch"><figure style="flex:0 0 100%;scroll-snap-align:start;margin:0"><img src="https://s3.amazonaws.com/a.storyblok.com/f/323843/1024x682/d01d6286c4/scarabeo_163_1024x768.jpg" loading="lazy" style="width:100%;height:auto"></figure><figure style="flex:0 0 100%;scroll-snap-align:start;margin:0"><img src="https://s3.amazonaws.com/a.storyblok.com/f/323843/1024x682/6246032d20/scarabeo_159_1024x768.jpg" loading="lazy" style="width:100%;height:auto"></figure><figure style="flex:0 0 100%;scroll-snap-align:start;margin:0"><img src="https://s3.amazonaws.com/a.storyblok.com/f/323843/1024x682/0a5b425783/scarabeo_044_1024x768.jpg" loading="lazy" style="width:100%;height:auto"></figure><figure style="flex:0 0 100%;scroll-snap-align:start;margin:0"><img src="https://s3.amazonaws.com/a.storyblok.com/f/323843/1024x682/b8f0089b2d/scarabeo_140_1024x768.jpg" loading="lazy" style="width:100%;height:auto"></figure></div><div style="text-align:center;padding:8px 0"><span style="display:inline-block;width:8px;height:8px;border-radius:50%;background:#333;margin:0 4px;opacity:0.4"></span><span style="display:inline-block;width:8px;height:8px;border-radius:50%;background:#333;margin:0 4px;opacity:0.4"></span><span style="display:inline-block;width:8px;height:8px;border-radius:50%;background:#333;margin:0 4px;opacity:0.4"></span><span style="display:inline-block;width:8px;height:8px;border-radius:50%;background:#333;margin:0 4px;opacity:0.4"></span></div>
<p>お伝えした通り、40代の責任は、30代や20代のそれとは違います。父親であること、そしてヴィクターとマルゴーという若い子どもたちを、子どもに必要な繊細さをもって導きながら、真のチャンピオンとしてのプロフェッショナリズムを保つこと。<br>それが含まれます。彼らがマウンテンバイクを選ぶかどうかに関わらず、その道は正しい方向にあります。ファビアンという道しるべがいるのですから、そうでないはずがありません。ファブ、ここでも素晴らしい仕事をしています。<br>これこそが、そしてこれからも、あなたの最大の功績でしょう。</p>
<p>ファブのような人物と接すると、心を動かされずにはいられません。惹きつけられないはずがないのです。パドック越しに視線を交わす、それだけで、ファビアン・バレルという並外れた存在が放つ磁力が、私たち全員を高揚させてくれます。</p>
<p>いつも全力を尽くしてくれて、ありがとう。常に私たちにインスピレーションを与えてくれて、ありがとう、ファブ。</p>

ファビアン・バレルという偉大な人間、そして43歳で成し遂げたUCI E-EDR総合優勝

ファビアン・バレルが、楽しみから始めたシーズンの末に2023年UCI E-EDRワールドカップ総合優勝を獲得。エレクトリック・エンデューロの挑戦と、43歳での快挙、その背景にある姿勢と哲学を伝えます。

<p>2013年5月19日。イタリア・プンタ・アーラ。ファビアン・バレルは、マウンテンバイクの新たな歴史の最初のページを書き記みました。1998年にジュニアで、2004年と2005年にエリートで世界ダウンヒル選手権を制した3度の世界王者であり、さらに2000年から2009年の間にワールドカップで5勝を挙げていたフランス人ライダーです。</p>


<p>Daineseの使命は、常にあらゆるレベル、あらゆる状況において、すべての人が自分の可能性を最大限に発揮できるようにすることです。そのため、私たちは可能性の限界をさらに押し広げ続けています。だからこそ、守り、支え、最高のパフォーマンスへと導くために、若い才能を常に探し続けているのです。</p>
<p>2022年、私たちはCanyonとタッグを組み、エンデューロ・マウンテンバイクの世界で新たなプロジェクトを立ち上げました。それがCanyon CLLCTV Dainese Enduroです。このチームは、エンデューロ競技におけるワールドカップに相当する最高峰シリーズ、Enduro World Series（EWS）で即座に戦える体制を整えています。</p>
<h2>Canyon CLLCTV Dainese Enduroの目標</h2>
<p>目標は、若い才能を世界最速のライダーへと育て上げることです。Canyon CLLCTV Dainese Enduroは、有望なプロライダーの育成に焦点を当てたラインアップで、彼らがファクトリーチームのサポートを受けながら最高レベルの舞台に全力で挑み、自身の可能性を余すことなく発揮できる環境を提供します。</p>
<h2>新星グロリア・スカルシの紹介</h2>
<p>若手発掘というこの方針のもと、チームはこれまでプライベートチームでEWSを戦ってきたプロライダー、Slawomir LukasikとAlexis IcardoにCanyon Strive CFRのハンドルを託しました。<br>そして、Enduro World Seriesに初参戦する新顔として、Gloria Scarsiが加わります。</p>
<figure><img src="https://s3.amazonaws.com/a.storyblok.com/f/323843/1024x683/73d0cb4c06/1024x768-canyon_strive_finale22_as6i4462.jpg" alt="Canyon Strive CFRでレースに臨むCanyon CLLCTV Dainese Enduroチームのライダー" loading="lazy"></figure>
<p>Gloriaには特別なストーリーがあります。幼い頃からロードとトラックのレースで才能を発揮し、イタリア代表チームに選出。2018年にはヨーロッパ・ユース・トラック選手権で優勝しました。その後、友人たちと楽しむ中でエンデューロに挑戦し、まったく異なる競技への転向を決断します。<br>ここでも彼女はすぐに国内大会で好成績を収め、いまやEWSという最高峰の舞台に挑む準備が整いました。</p>
<h2>Gloriaへのインタビュー</h2>
<p>EWS 2022シーズン開幕を前に、私たちはGloriaに話を聞きました。以下はその内容です。</p>
<p>名前、年齢、身長、所属チームを教えてください。</p>
<p>「グロリアです。21歳で、身長は171cm。Canyon CLLCTV Dainese Enduroチームで走っています。」</p>
<p>いつ、どこで自転車を始めましたか？</p>
<p>「7歳のときです。リグーリア州のアルベンガで、今もそこに住んでいます。」</p>
<p>マウンテンバイクに転向する前は、どんな競技をしていましたか？</p>
<p>「14歳からロードとトラックのレースに取り組んでいました。」</p>
<p>マウンテンバイク歴はどれくらいですか？</p>
<p>「ロードとトラックをやめたときは、自転車から完全に離れたいと思っていました。疲れていたんです。でもその頃、友人たちに誘われて、レース用とはまったく違うエンデューロバイクに乗ってみました。それが2020年の初めで、その1週間後には初めてのエンデューロバイクを買っていました。」</p>
<p>マウンテンバイク、特にエンデューロのどんな点に惹かれましたか？</p>
<p>「エンデューロは、すべてがライダー次第なところが好きです。自分とバイクだけ。レースで起こることは、すべて自分自身の責任なんです。」</p>
<p>レース当日の朝は、どのように準備しますか？</p>
<p>「慌てず、早すぎない時間に起きます。寝るのが好きなので、しっかり休んだ状態でレースに臨めるようにしています。朝食の後はパドックに行き、音楽を聴きながらベストをジャージに装着し、準備を整えてスタートを待ちます。」</p>
<p>レース前や大きな障害物を前にしたとき、どうやって恐怖心をコントロールしていますか？</p>
<p>「レース前はできるだけ落ち着くようにしています。緊張が高まるのは本当に直前ですね。スペシャルステージのスタートに立つと、自分だけの世界に入って、やるべきことにしか集中できなくなります。」</p>
<p>準備は、恐怖心を抑え、限界に挑む自信を得るうえでどんな役割を果たしていますか？</p>
<p>「ロードやトラックで過ごした年月から、多くを学びました。冷静さを保ち、レースそのものに集中することが大切です。それはエンデューロでも同じ。コースを把握し、攻められる場所とそうでない場所を見極める必要があります。<br>また、トレーナーのAlexと一緒に行っているフィジカルトレーニングも、長く過酷なレースでは欠かせない要素です。」</p>
<div class="dr-carousel" style="position:relative;overflow-x:auto;scroll-snap-type:x mandatory;display:flex;-webkit-overflow-scrolling:touch"><figure style="flex:0 0 100%;scroll-snap-align:start;margin:0"><img src="https://s3.amazonaws.com/a.storyblok.com/f/323843/1024x683/a41daf2a0b/1024x768-canyon_strive_finale22_as6i4505.jpg" loading="lazy" style="width:100%;height:auto"></figure><figure style="flex:0 0 100%;scroll-snap-align:start;margin:0"><img src="https://s3.amazonaws.com/a.storyblok.com/f/323843/1024x682/6e21eca50c/1024x768-canyon_strive_finale22_as6i4444.jpg" loading="lazy" style="width:100%;height:auto"></figure><figure style="flex:0 0 100%;scroll-snap-align:start;margin:0"><img src="https://s3.amazonaws.com/a.storyblok.com/f/323843/1024x683/2009e7c12c/1024x768-canyon_strive_finale22_as6i4899.jpg" loading="lazy" style="width:100%;height:auto"></figure><figure style="flex:0 0 100%;scroll-snap-align:start;margin:0"><img src="https://s3.amazonaws.com/a.storyblok.com/f/323843/1024x683/bb5d92a36c/1024x768-canyon_strive_finale22_as6i4996.jpg" loading="lazy" style="width:100%;height:auto"></figure></div><div style="text-align:center;padding:8px 0"><span style="display:inline-block;width:8px;height:8px;border-radius:50%;background:#333;margin:0 4px;opacity:0.4"></span><span style="display:inline-block;width:8px;height:8px;border-radius:50%;background:#333;margin:0 4px;opacity:0.4"></span><span style="display:inline-block;width:8px;height:8px;border-radius:50%;background:#333;margin:0 4px;opacity:0.4"></span><span style="display:inline-block;width:8px;height:8px;border-radius:50%;background:#333;margin:0 4px;opacity:0.4"></span></div>
<h2>トレーニングとレースでの哲学</h2>
<p>好きなバイクトレーニングは何ですか？</p>
<p>「インターバルトレーニングが好きです。高強度と低強度を交互に行う非連続的なトレーニングですね。終わった後は完全に疲れ切りますが、気持ちはすっきりして、やり切った満足感があります。」</p>
<p>バイクでのトレーニングとジム、どちらが好きですか？</p>
<p>「バイクです！」</p>
<p>これまでで一番重いケガは？</p>
<p>「2021年7月、イタリア・エンデューロ選手権で転倒し、脊椎を7か所骨折しました。」</p>
<p>満足できない走りで勝つのと、110％出し切って2位になるのとでは、どちらを選びますか？</p>
<p>「楽に勝つよりも、勝てなかったとしても全力を出し切ったと分かる方がいいです。」</p>
<p>2022年シーズンの目標は？</p>
<p>「今年の目標はEWSで良い成績を残すことです。全力を尽くしたいし、新しいチームで必要な環境が整っているので、パフォーマンスだけに集中できると思っています。」</p>
<p>マディなコースとダスティなコース、どちらが好きですか？</p>
<p>「ダスティです。」</p>
<p>根っこが多いコースと岩場、どちらが好きですか？</p>
<p>「岩です。」</p>
<p>27.5、29、またはマレットホイール、どれが好みですか？</p>
<p>「間違いなく29です。」</p>
<p>今年レースで使うバイクは？</p>
<p>「Canyon Striveです。」</p>
<p>レース用バイクのセッティングについて教えてください。</p>
<p>「コースによります。とても急な下りがある場合は、ストロークを最大限に活かすためフォークをやや柔らかめにします。逆に走りやすい道が多ければ硬めにします。リアショックは常にフリーにして、性能をフルに発揮させるのが好みです。」</p>
<p>他に秘密はありますか？</p>
<p>「ひとつだけあります。レースでは必ず同じ靴下を履くんです。その靴下は、トレーニングでは一切使いません！」</p>
<h2>2022年シーズンの展望</h2>
<p>Gloria、Slawomir、Alexisを擁するCanyon CLLCTV Dainese Enduroチームのシーズンは、2022年6月4日、スコットランドのツイード・バレーで開催されるEWS開幕戦からスタートします。</p>

グロリア・スカルシ：トラック競技からエンデューロ・ワールドシリーズへ挑む新星

Canyon CLLCTV Dainese Enduroチームの新たな顔、グロリア・スカルシ。ロード・トラック競技から転向し、EWS最高峰の舞台に挑む彼女の歩みと素顔に迫ります。

<p>Daineseの使命は、常にあらゆるレベル、あらゆる状況において、すべての人が自分の可能性を最大限に発揮できるようにすることです。そのため、私たちは可能性の限界をさらに押し広げ続けています。だからこそ、守り、支え、最高のパフォーマンスへと導くために、若い才能を常に探し続けているのです。</p>


<p>40歳のフランス人アスリート、ファビアン・バレルは、ダウンヒルの世界選手権で3度の優勝を誇ります（1998年ジュニア、2004年と2005年はエリート）。<br><br>世界でも屈指の知名度を持つマウンテンバイカーの一人です。ファビアンがDaineseの取材に対し、トレーニング方法やパフォーマンス向上のために取り入れている工夫、そして競技シーズンに万全の状態で臨むための準備について語ってくれました。</p>
<p>「シーズンが終わるたびに、4〜6週間の休養を取ることが不可欠です。精神的にリセットし、新しい目標を設定するためですね。<br><br>競技シーズンを終えたあとは、心と体のバランスを取り戻す時間がどうしても必要なんです。」</p>
<figure><img src="https://a.storyblok.com/f/323843/1500x1000/b617eb1198/a86i7116.jpg" alt="ファビアン・バレルのトレーニング風景" loading="lazy"></figure>
<h3>準備の始まり</h3>
<p>「十分に休養を取ったあと、準備を再開するのは11月末です。まずは有酸素運動から始めて、年末年始の休暇前にコンディションを整えます。<br><br>というのも、ホリデーシーズンは高強度のトレーニングを続けるのが難しいからです。お祭りムードは、プロアスリートであっても影響します。私にとっては、おいしい食事とリラックスする時間がとても大切ですし、それは誰にとっても同じでしょう。もちろん自分なりの制限は設けますが、時にはルールを破ることも、気分を良く保つためには必要です。<br><br>ホリデーシーズンに、ワイン一杯やフォアグラ、絶品のラビオリを断れるフランス人はいません。私も例外ではありません。ただし、それはあくまで短い休憩です。1月中旬には、再び最大レベルでのトレーニングに戻ります。」</p>
<div class="dr-carousel" style="position:relative;overflow-x:auto;scroll-snap-type:x mandatory;display:flex;-webkit-overflow-scrolling:touch"><figure style="flex:0 0 100%;scroll-snap-align:start;margin:0"><img src="https://a.storyblok.com/f/323843/768x768/17e1ca388f/a86i7289-1_2.jpg" alt="オフシーズンのクロストレーニングの様子" loading="lazy" style="width:100%;height:auto"></figure><figure style="flex:0 0 100%;scroll-snap-align:start;margin:0"><img src="https://a.storyblok.com/f/323843/768x768/7754bf865b/a86i6982_2.jpg" alt="冬季トレーニング中のファビアン・バレル" loading="lazy" style="width:100%;height:auto"></figure></div><div style="text-align:center;padding:8px 0"><span style="display:inline-block;width:8px;height:8px;border-radius:50%;background:#333;margin:0 4px;opacity:0.4"></span><span style="display:inline-block;width:8px;height:8px;border-radius:50%;background:#333;margin:0 4px;opacity:0.4"></span></div>
<h3>競技間の相乗効果</h3>
<p>「冬のトレーニングは、レースシーズン中に行うものとは大きく異なります。冬はとにかく長時間のセッションに集中します。筋力と持久力を作るのに最適な時期です。<br><br>寒い季節にはスキーをするのが好きですね。新雪がたっぷりあって条件が良いと、本当に素晴らしいです。冬はまた、バイクやエンデューロバイクに乗ったり、モトクロスコースに行ったりするのにも向いています。たまには、ペダルをこがずに走るのも楽しいですから。<br><br>一方、シーズン中はコンディション維持を重視し、スキルや反射神経を磨くことに集中します。」</p>
<div class="dr-carousel" style="position:relative;overflow-x:auto;scroll-snap-type:x mandatory;display:flex;-webkit-overflow-scrolling:touch"><figure style="flex:0 0 100%;scroll-snap-align:start;margin:0"><img src="https://a.storyblok.com/f/323843/768x768/dfbb2de753/a86i6799_2.jpg" alt="ウィンタートレーニングのライディングシーン" loading="lazy" style="width:100%;height:auto"></figure><figure style="flex:0 0 100%;scroll-snap-align:start;margin:0"><img src="https://a.storyblok.com/f/323843/768x768/3b5e4df081/a86i7731_2-1.jpg" alt="異なる競技でのトレーニング風景" loading="lazy" style="width:100%;height:auto"></figure></div><div style="text-align:center;padding:8px 0"><span style="display:inline-block;width:8px;height:8px;border-radius:50%;background:#333;margin:0 4px;opacity:0.4"></span><span style="display:inline-block;width:8px;height:8px;border-radius:50%;background:#333;margin:0 4px;opacity:0.4"></span></div>
<h3>一人か、チームか？</h3>
<p>「簡単ではありませんが、私たちのような競技では、一人でトレーニングしなければならない場面が多いです。<br><br>ただ、競争的な雰囲気を作るために、チームで集まる日もよく設けます。コースを選び、ストップウォッチをセットして、模擬レースを行うんです。一人でも規律を持って自分を追い込める選手もいれば、チームの一員としての方が力を発揮できる選手もいます。<br><br>私たちは2週間に一度集まり、競技へのアプローチを確認します。これは身体的にも、技術的にも、そして何より精神的に重要です。そうすることで、“本番”のレースが始まるときに、正しい姿勢で臨めると分かっているんです。」</p>
<p>「一人で走るときにタイムを計るのは有効だと思います。自分のタイムを比較して、どこが向上しているのかを確認できますからね。<br><br>ただ、冬の間にライバルたちも成長しているのは事実です。本当のコンディションを確かめる唯一の方法は、他人と比較することです。要するに、誰かと競って初めて、自分のトレーニングが正しいかどうかが分かるということです。」</p>
<figure><img src="https://a.storyblok.com/f/323843/1500x1000/14610ffd13/a86i7521.jpg" alt="集中して走るファビアン・バレル" loading="lazy"></figure>
<h3>勝利を決めるのはメンタル</h3>
<p>「肉体的な強さだけでは意味がありません。スポーツにおいては、メンタルが決定的に重要です。<br><br>この時期のトレーニングは、確かにフィジカルを鍛えますが、それが結果的に、マウンテンバイクでダウンヒルを走る際の思考の明瞭さにつながります。集中力と精神的な強さがあれば、下りの一瞬一瞬に、より自信を持って臨めるのです。<br><br>これは好循環です。頭がしっかりしていれば成長しやすくなり、シーズンに向けた正しいメンタルアプローチが身につきます。私が思うに、冬の準備こそが、シーズン中に自分のポテンシャルを最大限発揮し、レースで勝つための本当の土台なのです。」</p>

ファビアン・バレルが語る、冬の準備が最高の結果につながる理由

ダウンヒル界のレジェンド、ファビアン・バレルが、シーズン前に世界王者がどのようにトレーニングし、心身を整えていくのかを語ります。

<p>40歳のフランス人アスリート、ファビアン・バレルは、ダウンヒルの世界選手権で3度の優勝を誇ります（1998年ジュニア、2004年と2005年はエリート）。<br><br>世界でも屈指の知名度を持つマウンテンバイカーの一人です。ファビアンがDaineseの取材に対し、トレーニング方法やパフォーマンス向上のために取り入れている工夫、そして競技シーズンに万全の状態で臨むための準備について語ってくれました。</p>


<p>&gt; 「いや、いや、アレックス待って！ もう一度上まで戻って、やり直すよ。」</p>
<p>もう一度トライし、再びシャッター音が連続して響きます。ファビアン・バレルは完璧主義者です。すべての物事、そして誰に対しても高いレベルを求めますが、特に自分自身には厳しい。<br>バイクの倒し込みが足りない、身体のポジションが正しくないと感じれば、必ずやり直します。</p>
<h2>ファビアン・バレルの経歴</h2>
<p>ダウンヒル世界選手権を3度制覇。1998年にジュニアで初優勝し、2004年と2005年にはエリートクラスでタイトルを獲得しました。友人たちは彼を「ファブ」と呼び、本人は自分を幸運だと感じています。</p>
<h2>マウンテンバイクへの情熱</h2>
<p>&gt; 「基本的に、僕は情熱の人間なんです。マウンテンバイクのすべてが好きで、情熱のためなら全力を注ぐタイプです。<br>スピード、自然、アドレナリン、そして努力が完璧に融合した、僕にとって理想的なスポーツですね。」</p>
<p>1月の穏やかな日、海を見下ろすリグーリアの森は、1990年代から2000年代にかけて最も影響力のあったマウンテンバイク選手の一人について知るには、これ以上ない舞台です。</p>
<h3>夢見た人生</h3>
<p>&gt; 「本当に素晴らしいですよ。子どもの頃に夢見ていたとおりです。情熱を仕事にして、世界を旅し、新しい人々や素晴らしい文化に出会える。これ以上、何を望むでしょうか。<br>マウンテンバイクは多くのことを教えてくれるスポーツで、何よりもまず謙虚さを学びます。プロとしては、成功より失敗と向き合うことの方が多いですし、そこは人には見えにくい部分です。でも、その失敗こそが人を成長させる。だから謙虚さが不可欠なんです。<br>成功も、想像とは少し違います。もちろん感情は大きいですが、一番強いのは安堵感ですね。表彰台の一番上に立ち、レインボージャージを身にまとう瞬間は、すべての努力が報われますし、周囲の人に与える感情によって、自分が特別な存在だと感じられるんです。」</p>
<p>語るうちに、ファビアンは感情をあらわにします。この世界を心から愛していることが、はっきりと伝わってきます。<br>同時に、彼が普通の人とは違う存在であることも感じられます。バイクにまたがり、ペダルに足を固定すると、ミラーレンズのサングラスの奥に、常人には見られない炎のようなものが垣間見えるのです。表情は一変し、めったに見られないほどの集中力を示します。</p>
<h2>成功するためのメンタル</h2>
<p>&gt; 「本当に差を生むのはメンタルの強さです。才能は助けになりますが、それはケーキの上のチェリーにすぎません。<br>自分を極限まで引き上げ、集中力が次のレベルに達する、その微妙な境界線を見極めて越えられるマインドセットが必要なんです。そうなって初めて、すべてを出し切り、必要なリスクを取り、自分の可能性を最大限に表現できる。<br>怖くないと思わないでください。走っている間、僕はいつも恐怖を感じています。大切なのは、その恐怖とどう向き合うか。限界で走ることが大好きなんです。それがアドレナリンを生み、満足感を与えてくれます。」</p>
<h3>成長し続ける意欲</h3>
<p>20年以上にわたりトップレベルで走り続け、それでも引退するつもりはありません。コースに戻るためなら、どんな理由でも十分です。<br>もう学ぶことはあまり残っていないのでは、と思ってしまいそうですが。</p>
<p>&gt; 「本気で言っているんですか？ バイクに乗るたびに、何か新しいことを学ぼうとしています。まだできないことは山ほどあります。<br>成長することは生きることそのものですし、それが、僕たちのレベルのレースでライバル同士が強く尊敬し合う理由でもあります。<br>ニコ・ヴイヨズ、スティーブ・ピート、サム・ヒルと競い合いました。一緒に信じられないような瞬間を経験しました。僕は全力で彼らを倒そうとし、彼らも同じでした。それ以上のものはありません。でも大事なのは、僕たちが共に成長してきたということなんです。」</p>
<p>その間もファビアンはバイクを操り、ジャンプし、最適なスタンスを探しています。森の中で育ち、膝をすりむき、手を泥だらけにしてきた、純粋な少年のままです。<br>仕事としてここにいますが、その姿勢は真剣そのもの。それでも、もう一度走るためにバイクを押して坂を上ることは、彼にとって何でもないことだとすぐに分かります。彼は、マウンテンバイク界におけるDaineseの顔なのです。</p>
<h2>Daineseとの関係</h2>
<p>&gt; 「正直に言うと、このストーリーにはもっと深い背景があります。1990年代からDaineseのプロテクターを着用してきました。当時から、その技術は最先端でした。<br>数年前にコラボレーションが再開しましたが、これからはさらに深く関わっていきます。新しいプロテクターの開発が、僕の仕事の優先事項になります。<br>新製品は本当に最高レベルですし、アスリートの保護性能を高めるため、さらに前進し続けたい。Daineseの使命は安全性を高め、スポーツの限界を少し先まで押し広げること。その一部でいられることを、誇りに思っています。」</p>
<p>いつか、バイクに乗るのをやめることはありますか？</p>
<p>&gt; 「いいえ、決してありません。」</p>
<p>photo credit © Alex Luise</p>

ファビアン・バレル「子どもの頃に夢見たとおりの人生」――3度の世界王者が語る情熱と成長

ダウンヒル世界王者ファビアン・バレルが、マウンテンバイクへの情熱、成功と失敗、精神力、そしてDaineseとの関わりについて語ります。

<p>&gt; 「いや、いや、アレックス待って！ もう一度上まで戻って、やり直すよ。」</p>


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